Il trasporto di un’auto di lusso non è una semplice spedizione: è un’operazione delicata che richiede competenze specifiche e un’attenzione ai dettagli quasi maniacale. Ogni vettura è un pezzo unico, un capolavoro dell’ingegneria che va protetto e custodito durante il suo viaggio. In questo articolo scopriremo insieme come vengono consegnate queste auto esclusive, svelando i segreti di un processo che unisce passione, tecnologia e cura artigianale.

Le modalità di trasporto

Come si fa a portare una Ferrari da Maranello a Beverly Hills senza rischiare un graffio? La risposta non è così semplice come potrebbe sembrare. Per trasportare queste gemme su quattro ruote si utilizzano diverse modalità, ognuna con le sue caratteristiche e adatta a specifiche esigenze. Il viaggio può avvenire su strada, affidandosi a bisarche specializzate dotate di sistemi di fissaggio all’avanguardia. Per le lunghe distanze, spesso si preferisce il trasporto marittimo, all’interno di container appositamente progettati per proteggere le auto dagli urti e dalle intemperie. Questi imballaggi per container vengono accuratamente preparati: l’auto viene fissata saldamente su un telaio di legno, avvolta in coperture protettive e imballata con materiali assorbenti per evitare qualsiasi vibrazione. Inoltre, all’interno del container vengono monitorati costantemente temperatura e umidità, per garantire una protezione anticorrosiva delle parti metalliche della vettura. Il trasporto marittimo, pur richiedendo tempi più lunghi rispetto al trasporto aereo, offre un elevato livello di sicurezza e consente di trasportare un numero maggiore di veicoli contemporaneamente.

Imballaggi su misura per un trasporto sicuro

Immagina un abito sartoriale, creato su misura per valorizzare ogni linea del corpo. Ecco come si può paragonare un imballaggio realizzato appositamente per una supercar. Ogni vettura, con le sue forme sinuose e i materiali pregiati, richiede una protezione personalizzata per affrontare indenne il viaggio. Gli imballaggi su misura sono essenziali per preservare l’integrità di queste opere d’arte su quattro ruote. Realizzati con materiali di alta qualità, come legno robusto e schiume ad alta densità, questi contenitori vengono costruiti seguendo le linee della carrozzeria, avvolgendo l’auto in una sorta di bozzolo protettivo. Ogni componente, dai fari ai cerchi in lega, viene accuratamente imballato e fissato per evitare qualsiasi movimento durante il trasporto. Aziende specializzate nel settore imballaggi industriali, come Chimar Spa, lavorano a stretto contatto con i produttori di auto per progettare e realizzare imballaggi in legno su misura, garantendo la massima sicurezza e protezione durante il viaggio. Queste aziende utilizzano tecnologie all’avanguardia e materiali innovativi per creare soluzioni personalizzate, in grado di soddisfare anche le esigenze più esclusive.

Un trasporto ben assicurato

Un’auto di lusso è un investimento prezioso che richiede una protezione adeguata in ogni fase, incluso il trasporto. Per questo motivo, le assicurazioni svolgono un ruolo fondamentale. Le polizze specifiche per il trasporto di veicoli di alta gamma coprono una vasta gamma di rischi, dai danni accidentali durante il carico e lo scarico, ai furti e ai danni causati da eventi atmosferici. Inoltre, offrono una copertura per eventuali ritardi nella consegna o per la perdita totale del veicolo. Scegliere la giusta assicurazione è essenziale per avere la tranquillità di sapere che la propria auto è protetta in ogni momento del suo viaggio, anche in caso di imprevisti.

Quella volta che CR7 bloccò Lisbona per traslocare le sue supercar

Un esempio calzante di trasporto su larga scala è quello che riguarda le supercar di Cristiano Ronaldo. Quando il campione portoghese ha deciso di trasferirsi da Manchester a Lisbona, è stato necessario organizzare il trasporto di un’intera flotta di auto di lusso.

Come riportato da Tuttosport.com, le supercar, dal valore complessivo di circa 583.000 euro, sono state caricate su un tir e spedite in patria. Tra i modelli trasportati figuravano una Cadillac Escalade, regalo della moglie Georgina Rodriguez, e una Bentley Flying Spur. Il trasporto ha richiesto un’organizzazione logistica complessa, e secondo alcuni testimoni, ha causato qualche disagio nel quartiere durante le operazioni di carico e scarico.

Una supercar come un’opera d’arte

Trasportare un’auto di lusso non è semplicemente spostare un veicolo da un punto A a un punto B. È un’operazione che richiede un’attenzione ai dettagli e una cura quasi maniacale. Ogni fase del processo, dall’imballaggio su misura alla scelta della modalità di trasporto più adatta, è studiata per garantire che la vettura arrivi a destinazione in perfette condizioni. Dietro ogni consegna c’è un lavoro di squadra, un’organizzazione impeccabile e una profonda conoscenza del settore. Un servizio di trasporto di questo livello non è solo un modo per consegnare un’auto, ma un’esperienza che contribuisce a valorizzare il marchio e a soddisfare le aspettative dei clienti più esigenti. In definitiva, il trasporto di una supercar è un’opera d’arte a sé stante, un connubio tra passione, tecnologia e artigianalità.

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A 50 anni esatti dall’introduzione dell’ultima spider a motore V12 anteriore nella gamma Ferrari, la 812 GTS segna il trionfale ritorno di questo tipo di modello, che ha avuto un ruolo fondamentale nella storia del marchio sin dalle sue origini.

La storia delle Ferrari V12 spider è costellata di modelli leggendari, a partire dalla 166 MM del 1948, vera e propria gran turismo da competizione che nel 1949 fu in grado di aggiudicarsi la Mille Miglia e la 24 ore di Le Mans, le due gare endurance più prestigiose del mondo.

L’ultima rappresentante di questa nutrita famiglia è la 365 GTS4 del 1969, chiamata anche Daytona Spider in seguito al celeberrimo trionfo targato Ferrari alla 24 Ore di Daytona nel 1967, quando due 330 P4 ufficiali e la 412 P del North America Racing Team si sono allineate davanti a tutti prima di tagliare il traguardo.

Da allora, l’architettura con motore V12 anteriore non era più stata proposta dalla casa di Maranello su una vettura spider di gamma; sono stati invece prodotti quattro modelli in edizione speciale limitata, vale a dire la 550 Barchetta Pininfarina nel 2000, la Superamerica nel 2005, la SA Aperta nel 2010 e, più di recente, la F60 America nel 2014, di cui furono realizzati solamente dieci esemplari, per celebrare i 60 anni di presenza di Ferrari nel mercato statunitense.

Al pari dei modelli storici che l’hanno preceduta, la 812 GTS rappresenta un nuovo punto di riferimento in termini di prestazioni ed esclusività: grazie al maestoso V12 Ferrari da 800 cv è la spider di serie più potente sul mercato, nonché la più fruibile grazie all’hard top ripiegabile, soluzione unica nel segmento che garantisce inoltre uno spazio di carico aumentato.

Il tetto rigido ripiegabile, apribile in appena 14 secondi a veicolo fermo o in marcia fino a una velocità massima di 45 km/h, riesce a preservare lo spazio a bordo per garantire il massimo confort, mentre il lunotto elettrico (che fa anche da wind-stop) rende la vettura totalmente sfruttabile anche a tetto aperto; inoltre, in configurazione coupé può essere lasciato aperto per continuare a godere appieno del rombo unico del V12 aspirato.

Ferrari 812 GTS, il motore

La 812 GTS è la versione spider della 812 Superfast, dalla quale ha mutuato specifiche tecniche e prestazioni a partire dal motore, il medesimo propulsore in grado di offrire la potenza più elevata nel segmento (800 cv a 8500 giri/min). I suoi 718 Nm di coppia garantiscono poi un’accelerazione impressionante, praticamente identica a quella ottenibile dalla 812 Superfast. La presenza di un limitatore di giri fissato a 8900 giri/min, inoltre, garantisce una sportività di guida immutata.

Proprio come per la 812 Superfast, è stato possibile ottenere un tale livello di prestazioni ottimizzando il design del motore e introducendo contenuti innovativi, tra cui il sistema a iniezione diretta a 350 bar e il sistema di controllo dei condotti di aspirazione a geometria variabile, mutuato dai motori di F1 aspirati. Tali dispositivi consentono di sfruttare l’incremento di cilindrata (da 6,2 l a 6.5 l) per massimizzare la potenza erogata mantenendo un eccellente livello di guidabilità anche ai bassi regimi.

Il rispetto delle normative sulle emissioni è garantito non solo dall’utilizzo di un sistema di iniezione ad alta pressione, che migliora la nebulizzazione del getto di combustibile iniettato e permette di ridurre drasticamente la quantità di particolato emessa durante la fase di warm-up del catalizzatore, ma anche dall’utilizzo della strategia Stop&Start On the Move di gestione di spegnimento e riaccensione del motore a vettura in movimento.

Particolare cura è stata posta alla calibrazione delle impostazioni del Manettino, al fine di esaltare il potenziale del motore e la sensazione di sportività estrema della vettura, garantendo comunque al pilota la possibilità di gestire agevolmente e in tutta sicurezza l’impressionante coppia disponibile con il pedale dell’acceleratore, grazie a un’erogazione progressiva e lineare a tutti i regimi.

Il profilo di coppia dimostra inoltre come si sia riuscito a evitare di sacrificare la distribuzione sull’altare della potenza; infatti, l’80% della coppia massima è disponibile a partire da 3500 giri/min, a totale vantaggio della guidabilità e dell’accelerazione in ripresa dai bassi regimi.

La forma della curva di potenza, sempre crescente fino al regime massimo di 8500 giri, e la rapidità del motore nel salire di giri grazie alla bassa inerzia regalano agli occupanti del veicolo la sensazione di una spinta e di un’accelerazione inesauribili, ulteriormente alimentata sia dal generale incremento della potenza massima sia dall’ottimizzazione della curva di potenza tra i tra i 6500 e gli 8900 giri, che consente di massimizzare la potenza media fruibile durante l’uso prestazionale della vettura in pista, in cui il motore viene costantemente mantenuto agli alti regimi di rotazione.

Le strategie di gestione del cambio a doppia frizione sono volte anch’esse a esaltare la sportività della vettura; i tempi di cambiata in up ed in down-shift, nelle posizioni del Manettino più sportive, sono stati sensibilmente accorciati e le transizioni sono state ottimizzate per esaltare il feeling di guida e permettere al pilota di apprezzare un’istantanea risposta dell’auto all’accelerazione.

La geometria dell’impianto di scarico è stata sviluppata al fine di incrementare e bilanciare la sonorità proveniente dal motore e dai terminali di scarico, per esaltare il carattere estremamente sportivo della vettura e poterne godere appieno specialmente a tetto aperto.

Sulla linea di scarico è stato dato maggiore risalto agli ordini di combustione conformando opportunamente la geometria delle prolunghe centrali. Tutti i condotti dal collettore di scarico 6 in 1 al catalizzatore monolitico hanno uguale lunghezza, il che garantisce l’ottimizzazione del suono, dando predominanza all’ordine principale di combustione.

Il risultato? Un sound motore pieno e consistente all’interno dell’abitacolo in tutte le condizioni di guida, specialmente a tetto aperto.

Il Design della Ferrari 812 GTS

La 812 GTS, progettata dal Centro Stile Ferrari e basata sulla 812 Superfast, conferma il codice di lettura delle proporzioni delle V12 anteriori Ferrari senza alterarne dimensioni esterne né abitabilità interna. Proprio grazie alle sue proporzioni, la dodici cilindri Ferrari risulta quindi un connubio perfetto tra sportività ed eleganza. Osservandone la silhouette si nota la connotazione da fastback: una 2 volumi dalla coda sostenuta che richiama la leggendaria 365 GTB4 (Daytona) del 1968.

Sempre sul laterale, si nota come il disegno della fiancata accorcia otticamente il posteriore grazie al suo disegno a mantello e ai suoi parafanghi muscolari, dando così alla vettura un senso di potenza e di aggressività che rendono onore alle prestazioni del suo poderoso V12.

Per quanto riguarda la zona posteriore, la carrozzeria della versione spider della 812 Superfast è stata totalmente rimodellata (tetto, tonneau e vano bagagli). Si è voluto dare nuovo slancio ed equilibrio d’insieme grazie alla presenza di due pinne sotto le quali è alloggiato il meccanismo di movimentazione del tetto; la loro progettazione genera una forte spinta visiva sull’anteriore e conferisce alla vetratura laterale il caratteristico disegno che contraddistingue la versione spider dalla berlinetta. A tetto ripiegato, i pannelli a scomparsa trovano alloggio al di sotto del tonneau.

Da un punto di vista stilistico, il parafango posteriore perde la caratteristica presa d’aria della 812 Superfast; l’assenza di tale condotto viene compensata da una riconfigurazione del diffusore posteriore, che presenta un flap in più.

Per la 812 GTS è stato progettato un nuovo cerchio forgiato multi-razza dal disegno scolpito estremamente caratterizzante, disponibile in tre diverse versioni: Diamond, Liquid Silver e Grigio Scuro.

L’aerodinamica della Ferrari 812 GTS

Dal punto di vista aerodinamico, la 812 GTS ha posto due grandi sfide ai progettisti Ferrari: garantire le stesse performance della versione coupé a tetto chiuso e assicurare ai passeggeri il massimo comfort a tetto aperto.

Per quanto riguarda la pura performance aerodinamica, la presenza dell’hard top retrattile e del suo alloggiamento hanno comportato una modifica alla zona posteriore della vettura. Grazie a un’attenta riprogettazione della superficie del tonneau e soprattutto all’implementazione di un profilo triplano nel diffusore posteriore in grado di estrarre carico efficiente (e quindi deportanza) dal sottoscocca, gli aerodinamici sono riusciti a compensare la perdita di deportanza dovuta alla rimozione del condotto di by-pass del passaruota posteriore della 812 Superfast, la cui presa d’aria si trovava dietro la terza luce.

La resistenza aerodinamica è stata invece ridotta grazie alle bocchette d’aria posizionate sul fianco posteriore al fine di scaricarne la sovrappressione e la conseguente forza frenante.

Un meticoloso lavoro di dettaglio è stato invece condotto sulle finizioni per garantire un eccellente livello di comfort a bordo in configurazione aperta, con l’attenzione rivolta alla minimizzazione delle turbolenze e della rumorosità aerodinamica in abitacolo per consentire agli occupanti di conversare anche alle alte velocità.

Gli angoli superiori del parabrezza sono stati dotati di due piccoli deflettori a L, come nella LaFerrari Aperta, per creare una vorticità concentrata che ha come effetto la generazione di una componente di outwash nel campo di velocità immediatamente sopra al lunotto posteriore, evitando così il crearsi di dannose sovrappressioni nella zona dietro alle teste degli occupanti.

Proprio in questa zona, nella finizione anteriore delle due pinne che carenano le sedute, è stato creato un passaggio aerodinamico sormontato da un profilo portante che ha lo scopo di agevolare lo scorrimento della vena fluida impattante la finizione verso il posteriore all’interno della zona del tonneau, facilitando scarico di pressione dall’abitacolo e ricompressione della bolla di separazione a valle del wind-stop, il che a sua volta va a vantaggio dell’efficienza aerodinamica e della stabilizzazione del flusso.

Gli interni della Ferrari 812 GTS

Gli interni della F8 Spider mantengono il classico tema di stile a “cockpit”, caratteristico delle 8 cilindri a motore centrale-posteriore. Una concezione che vede la perfetta simbiosi tra pilota e abitacolo, come in F1, con il posizionamento di tutti i comandi sul volante di nuova generazione. Nuovi anche i sedili sportivi.

La plancia è impreziosita da una vela di alluminio che sostiene il satellite centrale e prosegue all’interno della plancia stessa. Sempre nell’ottica di alleggerimento visivo, una venatura in fibra di carbonio divide la parte superiore dalla parte inferiore, snellendo l’intero corpo plancia. Questa venatura ospita inoltre il display passeggero touchscreen opzionale da 7 pollici e la plancia è completata dal classico quadro strumenti con contagiri centrale.

Il tunnel è ben separato dalla plancia e si incassa al di sotto di essa sempre per amplificare la sensazione di leggerezza della vettura. Sul tunnel è installato il nuovo bridge, scultura prominente e otticamente fluttuante, che ancor di più snellisce gli interni della vettura.

Esterni Ferrari 812 GTS

L’obiettivo posto al Centro Stile Ferrari per la F8 Spider, era quello di disegnare un tributo stilistico al motore V8 Ferrari, evolvendo in chiave aperta i contenuti della F8 Tributo e traendo ispirazione dai modelli scoperti a motore centrale-posteriore più iconici di sempre, contraddistinguendo in modo significativo la vettura con uno stile più sportivo e funzionale all’aerodinamica.

La vista anteriore della vettura è fortemente caratterizzata dall’introduzione dell’ S-Duct. Attorno a questa soluzione, tutti gli elementi sono stati ridisegnati per evidenziarne le principali funzioni aerodinamiche. L’esempio più evidente è il faro anteriore, nuovo e a LED, dalle forme più contenute e sviluppato interamente in orizzontale.

E’ stato ridisegnato interamente lo spoiler, più grande; avvolge i fanali posteriori, abbassando visivamente il baricentro della vettura e permettendo anche il ritorno al classico doppio faro incastonato nell’alloggiamento dello stesso colore della carrozzeria, richiamando il disegno delle prime berlinette 8 cilindri come la 308 GTB.

Il trattamento del cofano motore è una delle peculiarità distintive della F8 Spider.

Il tema a “MANTA” (tema a T) del cofano posteriore della F8 Spider si caratterizza da una schiena centrale che parte dal lunotto e scivola sino a sparire sotto l’ala dello spoiler soffiato, assecondando il movimento dei flussi d’aria.

Le due ali che nascono dal volume centrale si connettono armoniosamente al corpo vettura dando un senso di continuità in tutte le viste.

Allo stesso tempo questi elementi rimangono sospesi creando uno sfogo d’aria sottostante che facilita una maggior dissipazione del calore proveniente dal motore. In tal senso lavorano anche le tre feritoie scolpite sugli elementi laterali che completano il cofano, evocando così lo stile iconico del lunotto della versione coupé.

Gli stessi elementi trattati in nero contribuiscono al contenimento del peso totale e garantiscono una chiarezza visiva del disegno.

Le creste che partono dai volumi prominenti delle pinne del tonneau fluiscono sinuosamente verso il posteriore e si innestano sullo spoiler. Quasi un’interpretazione dei supporti a “collo di cigno’’ delle vetture di Formula 1, conferendo alla vettura una forte connotazione sportiva.

Video Ferrari 812 GTS

Ferrari 812 GTS: la dinamica del veicolo

Durante la fase di sviluppo della F152M RHT, l’obiettivo era quello di mantenere inalterate le intense sensazioni di velocità e potenza della versione berlinetta in termini di livelli di accelerazione, tempi di risposta e agilità.

La 812 GTS è equipaggiata con i componenti e i sistemi di controllo di ultima generazione della 812 Superfast e, al pari di quest’ultima, si contraddistingue per la sua eccellente guidabilità. È dotata di EPS (Electric Power Steering), il servosterzo elettrico che, nella migliore tradizione Ferrari, viene impiegato per sfruttare appieno il potenziale prestazionale dell’auto insieme agli altri sistemi di controllo elettronici presenti sulla vettura, tra cui la versione 5.0 del sistema brevettato Ferrari Side Slip Control (SSC) e il Passo Corto Virtuale 2.0 (PCV) che, forte dell’esperienza accumulata sul sistema lanciato per la prima volta sulla F12tdf, è stato ulteriormente evoluto.

Vengono quindi confermate le funzionalità prestazionali di supporto al pilota, quali:

Ferrari Peak Performance (FPP): in fase di sterzata il carico volante fornisce al guidatore l’indicazione che la vettura sta raggiungendo il livello di aderenza limite, aiutandolo a mantenere il controllo della dinamica di guida.

Ferrari Power Oversteering (FPO): nel caso in cui si avverta una tendenza al sovrasterzo, soprattutto in uscita da una curva, il carico volante invita il pilota all’esecuzione della corretta manovra di riallineamento.

L’assetto elastico della vettura è rimasto invariato rispetto alla versione berlinetta, nonostante l’aumento di peso di 75 kg dovuto all’irrobustimento del telaio, grazie all’ottimizzazione della calibrazione degli ammortizzatori a controllo magnetoreologico.

Di conseguenza, le prestazioni assolute di questa vettura risultano molto vicine a quelle della berlinetta, con tempi di accelerazione da 0 a 100 km/h inferiori a 3 secondi e da 0 a 200 km/h di appena 8,3 secondi. La velocità massima è stata mantenuta invariata a 340 km/h.

Intervista a Enrico Galliera Chief Commercial and Marketing Officer

Ferrari 812 GTS: una garanzia lunga ben 7 anni

Gli impareggiabili standard qualitativi raggiunti e l’attenzione crescente verso il cliente sono alla base del programma settennale di assistenza estesa di Ferrari, offerto sulla F152M RHT. Questo programma, valido per l’intera gamma, prevede la copertura di tutti gli interventi di manutenzione ordinaria per i primi 7 anni di vita della vettura. Il piano di manutenzione ordinaria rappresenta un servizio esclusivo per i clienti, che saranno certi di mantenere inalterato il livello di prestazioni e sicurezza della propria auto nel corso degli anni. Un servizio speciale riservato anche a chi acquista una Ferrari non di prima immatricolazione.

Tra i vantaggi principali del Genuine Maintenance Programme, controlli pianificati (a intervalli di 20.000 km oppure una volta all’anno senza limiti di chilometraggio), ricambi originali, ispezioni accurate attraverso i più moderni strumenti di diagnostica a opera di personale qualificato formato direttamente presso il Ferrari Training Centre di Maranello.

Il servizio è disponibile in tutti i mercati e riguarda tutti i Punti Vendita della Rete Ufficiale.

Con il Genuine Maintenance Programme si amplia ulteriormente la vasta gamma di servizi After Sales offerti da Ferrari per soddisfare i clienti che desiderano conservare inalterate nel tempo le performance e l’eccellenza che contraddistinguono le vetture fabbricate a Maranello, da sempre sinonimo di tecnologia e sportività.

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Ferrari SF90 Stradale, la nuova supercar di serie

Il nome stesso raccoglie il vero significato di quanto è stato ottenuto a livello di prestazioni – il richiamo alla vettura di Formula 1 sottolinea lo stretto legame che è sempre esistito tra il mondo delle corse e le vetture stradali. La SF90 Stradale, espressione più avanzata della tecnologia sviluppata a Maranello, è la dimostrazione di come le conoscenze acquisite attraverso le competizioni hanno trovato immediata applicazione su di una vettura Ferrari di produzione.

La SF90 Stradale rappresenta una prima assoluta in termini di powertrain: per la prima volta su una Ferrari di gamma, infatti, viene proposta un’architettura ibrida di tipo PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) in cui il motore endotermico viene integrato a ben tre motori elettrici, due indipendenti sull’assale anteriore ed uno al posteriore tra motore e cambio.

Le necessità di raffreddamento riguardano il motore endotermico, il cambio, l’aria turbocompressa, il pacco batterie insieme ai motori elettrici, gli inverter e i sistemi di ricarica e, ovviamente, l’impianto frenante. Grande attenzione è stata posta nella progettazione del vano motore, in cui trovano posto sia consueti sistemi endotermici che sviluppano temperature prossime ai 900°C, sia componenti elettroniche con specifiche molto stringenti sulle temperature ammesse.

Per la prima volta su una Ferrari, viene proposto un allestimento specifico per quei clienti che vogliono accentuare ulteriormente l’impostazione racing della propria vettura.

Design Ferrari SF90 Stradale

Vero e proprio segno distintivo sono i proiettori anteriori che, abbandonato il tema dei moduli ad “L”, con la loro forma sottile “a fessura”, si integrano alle prese d’aria dei freni formando così un caratteristico tema a “C” che conferisce al frontale uno sguardo futuristico e originale. Prima assoluta su una vettura Ferrari, la SF90 Stradale adotta per i fari anteriori la tecnologia matrix LED, che consente di migliorare la visibilità in ogni condizione di guida grazie al controllo attivo del fascio luminoso.

Il contenimento degli sbalzi, quello posteriore in particolare è più corto dell’anteriore, e uno sbilanciamento in avanti della cabina, generano una caratteristica architettura di tipo “cab forward”, che enfatizza la posizione centrale del motopropulsore.

Il baricentro molto basso ha permesso ai designer di abbassare ulteriormente la zona cabina di 20 mm. Questo, assieme a un aumentato curvatura del parabrezza, una rastremazione dei montanti e una carreggiata larga, contribuisce a migliorare le proporzioni e a rendere il volume complessivamente più “sleek”.

La cabina raccolta, a forma di bolla, ricorda nell’aspetto un cockpit aeronautico. L’effetto di sbilanciamento in avanti è ulteriormente amplificato dalla geometria di due flying buttress posteriori in color carrozzeria, in cui essa si innesta.

Anche i fanali posteriori hanno subito un’evoluzione profonda. A partire dalla iconica forma tonda, propria del DNA Ferrari, due “sfettate” orizzontali hanno generato una forma ad anelli luminosi schiacciati, e più espressivi. Ne consegue una percezione prevalentemente orizzontale del fanale, che abbassa visivamente l’altezza del posteriore.

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Il Presidente della Repubblica Sergio Mattarella ha visitato questa mattina il Polo Scolastico Romolo Capranica di Amatrice, costruito dopo il sisma che colpì il paese nel 2016. Ad accompagnarlo, numerosi rappresentanti delle altre istituzioni impegnate nella ricostruzione e nel rilancio del territorio.

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A testimonianza della vicinanza e del contributo che la Ferrari ha devoluto per la costruzione della nuova scuola, il Presidente John Elkann ha preso parte alla visita e ha incontrato i dirigenti, i docenti e gli studenti che già hanno iniziato a utilizzare la struttura. Nel 2016, a pochi mesi dal terremoto che sconvolse il Centro Italia, Ferrari mise all’asta un esemplare unico de LaFerrari alle Finali Mondiali di Daytona: i proventi dell’asta benefica, pari a circa 6,5 milioni di euro, sono stati determinanti per realizzare il progetto del nuovo polo scolastico.

“Con il sostegno alla realizzazione di questa scuola, abbiamo voluto dare ad Amatrice un segno tangibile del nostro impegno e del nostro affetto per le famiglie del territorio – ha dichiarato John Elkann – Crediamo molto nel valore dell’istruzione, che è parte fondamentale dell’impegno sociale della Ferrari: contribuire alla creazione di un polo scolastico moderno e sicuro è il modo più concreto per aiutare questa comunità a costruire il suo futuro con serenità e rappresenta un bel segnale di fiducia per l’intero Paese”.

“All’indomani del sisma, Sergio Marchionne volle immediatamente dare un contributo alla ricostruzione dell’area. Ad un anno dalla sua scomparsa – conclude Elkann – la giornata di oggi costituisce l’occasione migliore per ricordare le sue qualità umane e la sua sensibilità”.

Per ricordare la donazione della Ferrari, il Preside del Polo Scolastico Luca Barbonetti ha proposto di intitolare l’istituto alla memoria di Sergio Marchionne, scomparso il 25 luglio del 2018.

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Trama film Lamborghini – The Legend

Storia o leggenda, non è chiaro, fatto sta che nel libro “Lamborghini – The Legend”, si racconta che la passione delle auto sportive di Ferruccio Lamborghini, lo spinse a voler guidare una super sportiva diversa ogni settimana. A quei tempi l’imprenditore ferrarese produceva motori per trattori, fu dopo l’acquisto di due Ferrari che avvenne l’incontro tra Ferruccio ed Enzo Ferrari che cambio la vita di Lamborghini. Uno storico collaboratore di Lamborghini ha raccontato che durante una corsa, Ferruccio ruppe la frizione di una delle sue Ferrari, portò quindi l’auto a Maranello per farla riparare, tornò a casa sconsolato e arrabbiato, perché Ferrari l’aveva trattato male.

Lamborghini si era lamentato con Ferrari della debolezza delle frizioni montate sulle auto, ma il fondatore del Cavallino non aveva gradito la contestazione, rispondendo alle accuse con: “Ma cosa ne vuoi sapere te di auto, torna a guidare i tuoi trattori”.

Lamborghini tornò a casa con una nuova frizione e chiese ad un suo meccanico di montarla, da lì la scoperta che la frizione in questione era uguale a quelle usate sui suoi trattori. L’istinto imprenditoriale di Lamborghini capì subito che le sue stesse frizione potevano valere dieci volte tanto se montate su auto sportive. Secondo la leggenda, da questo episodio nacque l’idea in Lamborghini di iniziare a costruire automobili sportive.

Il film è una storia d’amore di un uomo appassionato di auto e donne e per una vita fuori dagli schemi passata tra operai, contadini e i personaggi celebri della Dolce Vita. Un imprenditore multiforme, capace di mettere in piedi con le sole forze un grande gruppo industriale, dai trattori alle auto, dai sistemi di riscaldamento e condizionamento all’oleodinamica.

Le riprese del film Lamborghini – The Legend inizieranno i primi di Aprile, si girerà tra Roma e Cento, passando da diverse province dell’Emilia Romagna. L’ambientazione è quella dei fine anni quaranta, inizio anni cinquanta.

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