Quattro frecce, corsia di emergenza, il carro attrezzi che carica la vettura: quella sera il segnale era già sul cruscotto o sul battistrada. Su un SUV ibrido di seconda mano la lista dei controlli si allunga, perché accanto alle voci di sempre ci sono la batteria di trazione e un impianto frenante da non dare per scontato. Nessuna di queste verifiche richiede una visita mensile in officina: basta sapere cosa controllare e con quale frequenza.

Il sistema delle auto ibride allunga la lista dei controlli

Sulle auto ibride la manutenzione non riparte da zero: riparte dal punto in cui l’ha lasciata chi guidava prima di te. Un SUV comprato di seconda mano entra in garage con una storia già scritta, e la parte legata alla motorizzazione ibrida di quella storia non si legge aprendo il cofano. Batteria di trazione, freni e pneumatici dicono più del contachilometri. Sono anche le tre voci che decidono se una sera ti ritroverai fermo in corsia di emergenza.

La categoria SUV usati raccoglie l’usato certificato e lascia filtrare per modello, chilometraggio e distanza dalla concessionaria, ma la parte che ti riguarda comincia dopo la consegna: la certificazione porta con sé una garanzia sulle componenti e il primo tagliando già incluso. Sapere cosa è già coperto cambia il modo in cui pianifichi tagliandi e sostituzioni nei primi anni. Full Hybrid e Plug-in Hybrid restano due motorizzazioni diverse anche nell’usato: la seconda aggiunge infatti la ricarica da presa esterna alle abitudini da prendere. La certificazione si chiama Toyota Approved e vale solo sulle vetture usate del marchio: un’auto di un altro costruttore, comprata nella stessa concessionaria, non la ottiene. Prima della messa in vendita, ogni esemplare passa oltre 100 controlli tecnici, con il Battery Health Check in più sui modelli ibridi e elettrici.

La batteria di trazione ha una garanzia tutta sua

La garanzia dell’usato certificato Toyota Approved copre componenti meccaniche, elettriche e ibride, con un’esclusione dichiarata: la batteria di trazione. L’esclusione ha una ragione pratica, perché per la batteria esiste un programma separato.

Il programma si chiama Toyota Battery Care e sull’usato certificato è incluso; che cosa comprenda, per quanto tempo e con quali limiti sta scritto nei Termini e Condizioni del programma, ed è la prima cosa da leggere. Il controllo che fa da riferimento è il Battery Health Check, che misura lo stato di salute della batteria di trazione e va superato affinché la copertura si attivi. Su una vettura certificata risulta già superato prima della messa in vendita; si tratta di un controllo periodico, da ripetere negli anni insieme agli altri interventi. Effettuarli regolarmente presso la rete Toyota rende gratuita l’attivazione successiva della garanzia.

Da lì in avanti, la storia della batteria la scrivi tu con il tipo di uso della vettura e con la manutenzione che le dedichi. Su un ibrido usato, il dato da recuperare è la data dell’ultimo Battery Health Check con il relativo esito: è il riferimento previsto dal programma, e senza quel dato non sai da quanto tempo nessuno controlli la batteria.

Freni, gomme e liquidi: dove nasce la chiamata al soccorso

Sui freni un SUV con sistema ibrido segue una logica a sé: una parte del rallentamento è gestita dal recupero di energia, e quanto abbiano lavorato dischi e pastiglie non si deduce dai chilometri percorsi. La verifica più semplice ed economica resta quella visiva: se la vettura rimane ferma per settimane o si muove prevalentemente a passo d’uomo, controlla il bordo del disco quando l’auto è sollevata e chiedi da quanto tempo non vengono sostituite le pastiglie. Presta attenzione poi a cosa succede al primo semaforo del mattino, perché i primi metri comunicano più di mezz’ora di autostrada.

Sugli pneumatici, l’usato certificato include la Tyre Protection Toyota. Ciò che prevede è dettagliato nell’Informativa Clienti del programma; richiederla in concessionaria evita fraintendimenti nel momento del bisogno. Quello che resta a tuo carico è il controllo tradizionale: pressione a freddo, usura irregolare sui bordi, tagli e rigonfiamenti sul fianco. I liquidi, infine, rappresentano la voce più trascurata. Liquido freni, refrigerante e lavavetri non aspettano il tagliando: vanno controllati tra un intervento e l’altro, con il cofano freddo e la vettura in piano. Sui percorsi brevi questi controlli pesano di più; nel primo trimestre del 2026, in Italia, la distanza media di uno spostamento è stata di poco superiore ai 23 chilometri*1.

Ogni tagliando fatto in rete allunga la copertura

Conviene tornare in concessionaria dopo il primo anno? Sull’usato certificato il primo tagliando è incluso nell’acquisto e si può effettuare presso qualsiasi operatore della rete. Il tagliando comprende manodopera, olio, filtro dell’olio e filtro dell’aria del motore: ogni altro ricambio previsto dal manuale di uso e manutenzione resta a pagamento. Ogni tagliando successivo eseguito presso la rete ufficiale attiva la Garanzia Toyota Relax Plus, che si rinnova a ogni intervento e le cui durate, limiti ed esclusioni sono definiti nei Termini e Condizioni del programma.

Nessuno ti chiede uno storico impeccabile per iniziare. La copertura si attiva anche se l’ultimo tagliando è stato effettuato da un’officina indipendente. Un intervento eseguito altrove non fa decadere la garanzia, a meno che l’eventuale guasto non derivi direttamente da quei lavori. Chi preferisce non doversene preoccupare ogni anno, può optare per un pacchetto di manutenzione prepagata da uno, due o tre anni, che comprende tutti gli interventi raccomandati dal costruttore nel periodo scelto. Non sei obbligato a tornare: il tagliando successivo puoi farlo dove preferisci, nella consapevolezza che la garanzia aggiuntiva si attiva solo rivolgendoti alla rete ufficiale.

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Avete mai sentito parlare dei dispositivi rugged? Se lavorate nel mondo reale, e non in un ufficio, probabilmente perché sono i dispositivi che mettono insieme due necessità molto specifiche: resistenza agli urti e capacità di funzionare correttamente anche in un ambiente non standard. Panasonic ha recentemente rinnovato la propria linea Toughbook G3, ovvero i suoi tablet rugged pensati per chi lavora quotidianamente in condizioni operative estreme, grazie a una partnership tecnologica con Intel che introduce per la prima volta su questi dispositivi la piattaforma Panther Lake, con processori Core Ultra X7 abbinati a una scheda grafica ARC dedicata.

Il nuovo Panasonic Toughbook G3 adotta uno chassis più leggero e sottile rispetto alle generazioni precedenti, fermandosi a 1,36 chilogrammi di peso e appena 31,3 millimetri di spessore, senza però rinunciare alla resistenza certificata secondo gli standard militari MIL-STD-810H e MIL-STD-461G. Il tablet in questione, nella sua versione più carrozzata lato hardware, può arrivare a toccare i 64GB di Ram e i 2TB di storage sotto forma di SSD, di fatto rendendo il modello tra i più performanti sul mercato e dotato di una versatilità senza precedenti: dall’aprire in maniera istantanea una piattaforma di casinò online italia all’eseguire il rendering in 3 dimensioni di un cantiere stradale.

Quando autonomia e resistenza sono una tua priorità

Il Panasonic Toughbook G3 ha dalla sua una batteria in 3 differenti tagli che offre complessivamente dalle 8.5 alle 24 ore di autonomia, così da garantire almeno un’intera giornata lavorativa senza necessità di ricarica. Una funzione particolarmente apprezzata dai professionisti riguarda la sostituzione a caldo della batteria, resa possibile da una batteria “ponte” opzionale che permette di cambiare l’alimentazione principale senza dover spegnere il dispositivo durante operazioni critiche.

Sul fronte della resistenza fisica, il Toughbook G3 supera cadute da quasi due metri in modalità tablet e opera correttamente in un intervallo di temperature compreso tra -10 e +50 gradi Celsius, con una certificazione IP66 attesa entro il quarto trimestre del 2026. Dal punto di vista connettività il lavoro fatto è encomiabile: il Toughbook G3 include due porte Thunderbolt 4, una porta USB 3.2 Type-A, una porta LAN Gigabit e supporto Wi-Fi 7, oltre alla possibilità opzionale di integrare connettività cellulare 4G o 5G standalone per chi lavora costantemente fuori sede.

Il lavoro del Toughbook G3 è quello di essere affidabile sempre e comunque

Decente il comparto fotografico del tablet, che dalla sua ha una fotocamera frontale a 5 megapixel con sensore a infrarossi e sistema per il riconoscimento facciale (Windows Hello); la telecamera posteriore invece è un po’ più performante ed è una fotocamera da 13 megapixel con autofocus e flash LED dedicato.

La versatilità del tablet è assoluta: nonostante la fotocamera non permetta di scattare grandi foto, tutto il resto dell’hardware è di livello tale da risultare capace di gestire esperienze particolarmente diverse tra loro. I giochi di rulli tematici come slot halloween fortune, anche quando graficamente complessi, non impensieriscono minimamente la coppia di processore e scheda grafica dedicata.

L’evoluzione della gamma Toughbook suggerisce che Panasonic voglia rafforzare il proprio posizionamento nell’informatica professionale, cercando un equilibrio tra potenza, resistenza e continuità operativa; per questo segmento, la sfida sarà offrire dispositivi capaci di giustificare l’investimento nel tempo, attraverso manutenzione accessibile, assistenza adeguata e supporto duraturo, elementi che potranno pesare nelle scelte delle aziende quanto le prestazioni dichiarate nelle schede tecniche.

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Il problema è che molti automobilisti immaginano il soccorso notturno come una specie di lotteria: tempi lunghi, costi imprevedibili, numeri da chiamare a caso e poca chiarezza su quello che succederà dopo. In realtà, se sai come muoverti, la situazione può essere gestita molto meglio. E a Milano, dove il contesto urbano pesa parecchio, capire prima quali sono i problemi più comuni, come funzionano i tempi e da cosa dipende il costo può evitare parecchio stress.

Perché di notte il guasto pesa di più

Milano di notte non è semplicemente la stessa città con meno luce. Cambia il traffico, cambiano le zone, cambiano i margini di sicurezza percepiti. Restare fermo in un vialone trafficato, in una strada laterale poco frequentata, in tangenziale o vicino a un locale in uscita serale non è la stessa cosa. E infatti il primo problema notturno non è sempre il veicolo in sé. Spesso è il contesto.

Se durante il giorno hai più facilità a orientarti, a chiedere aiuto e a gestire il tempo morto, di notte ogni minuto di attesa si sente di più. Per questo il soccorso stradale notturno non va pensato solo come “recupero dell’auto”, ma come una risposta a tre bisogni insieme: sicurezza, rapidità e chiarezza.

I problemi più comuni di notte a Milano

Ci sono guasti che sembrano avere un talento speciale per presentarsi proprio nelle ore peggiori. A Milano, durante la notte, i casi più frequenti sono spesso questi:

• batteria scarica, magari dopo una sosta più lunga del previsto o con qualche assorbimento lasciato attivo;
• gomma a terra, scoperta magari al momento di ripartire;
• guasti elettrici o elettronici che bloccano la partenza;
• chiavi dentro l’auto o problemi di apertura;
• piccoli incidenti o urti che rendono il veicolo non più sicuro da guidare;
• auto che non parte al termine di una serata, magari in parcheggio o in strada.

Il filo che lega questi problemi è quasi sempre lo stesso: non sono solo guasti. Sono situazioni che, di notte, diventano più complicate perché riducono le opzioni immediate e aumentano l’incertezza.

Tempi: quanto si aspetta davvero?

Questa è la domanda che tutti si fanno, ed è anche quella a cui è più difficile rispondere in modo secco. I tempi del soccorso stradale di notte a Milano dipendono da diversi fattori: la zona in cui ti trovi, il tipo di problema, la disponibilità del mezzo più vicino, il traffico residuo, eventuali lavori stradali e il fatto che il veicolo si trovi in un punto semplice o complesso da raggiungere.

Detto in modo molto pratico: non esiste un tempo fisso valido per ogni situazione. Però esiste una differenza importante tra un servizio confuso e uno organizzato. Se hai un sistema che ti dà una stima prima di confermare la richiesta, l’attesa diventa molto più gestibile. Non perché sparisca, ma perché smette di essere un buco nero di incertezza.

Costi: da cosa dipendono davvero

Anche qui conviene smontare un’idea molto diffusa: il costo del soccorso stradale di notte non è “alto per forza” solo perché è notte. Dipende soprattutto da che cosa ti serve davvero. C’è una differenza enorme tra un semplice avviamento sul posto, un aiuto per una gomma a terra e il traino del veicolo verso un’officina o un altro punto di destinazione.

In più, a incidere possono essere:

• il tipo di veicolo;
• il tipo di intervento richiesto;
• la distanza da percorrere con il mezzo di soccorso;
• la complessità del recupero, per esempio in parcheggi, garage o zone difficili.

La vera differenza, però, la fa la trasparenza. Sapere il costo prima di ordinare il servizio cambia completamente la percezione del problema. Non elimina la spesa, ma elimina quella sensazione sgradevole di stare accettando qualcosa “a scatola chiusa”.

Milano: perché il luogo fa la differenza

Un conto è fermarsi in una via tranquilla e abbastanza centrale. Un altro è ritrovarsi in tangenziale, in una zona industriale, vicino a un locale all’orario di uscita o in un’area dove non ti senti particolarmente sereno a restare fermo. Milano, da questo punto di vista, non ha una sola notte. Ne ha tante.

Ed è proprio per questo che avere un riferimento chiaro per il soccorso stradale Milano carroattrezzi H24 può fare la differenza. Non solo per il recupero del veicolo, ma perché ti aiuta a passare rapidamente dalla fase del “che faccio adesso?” a quella del “ok, il servizio è partito e so come si sta muovendo”.

La parte più sottovalutata: il tempo mentale, non solo quello reale

Di notte, quando sei fermo, i minuti sembrano più lunghi. È normale. Anche un’attesa ragionevole può sembrare interminabile se non hai informazioni chiare. Ed è proprio qui che molte persone si stressano più del necessario: non tanto per il guasto in sé, ma per la sensazione di essere sospese in una situazione che non controllano.

Per questo, il vero valore di un servizio ben organizzato non è solo arrivare. È anche farti capire prima come andrà la gestione. Quando sai che c’è un prezzo chiaro, una procedura semplice e una stima dei tempi, l’attesa cambia peso. Non diventa piacevole, certo. Ma smette di divorarti la pazienza minuto dopo minuto.

Cosa conviene fare appena ti fermi

Se l’auto si blocca di notte a Milano, la sequenza migliore è piuttosto semplice:

1. metti in sicurezza il veicolo e valuta bene dove ti trovi;
2. capisci se il problema sembra risolvibile sul posto oppure se il traino è più realistico;
3. non perdere tempo in tentativi inutili se il guasto non sembra banale;
4. attiva il servizio in modo ordinato, evitando telefonate sparse e soluzioni improvvisate.

Il punto non è fare tutto da soli. È evitare di aggiungere caos a una situazione che, di notte, ha già abbastanza ingredienti per essere pesante.

Quello che conta davvero

Il soccorso stradale di notte a Milano non si gioca solo su tempi e costi. Si gioca soprattutto su quanto rapidamente riesci a uscire dalla confusione e a trasformare il problema in qualcosa di gestibile. I guasti più comuni restano sempre quelli: batteria, gomma, avviamento, piccoli incidenti, blocchi improvvisi. Ma quello che cambia davvero, nelle ore notturne, è il valore della chiarezza.

Ed è proprio qui che un servizio come Charlie24 diventa utile: non solo perché c’è, ma perché ti permette di capire cosa succede, quanto può costare e come si muove l’assistenza. Quando sei fermo di notte, in una città come Milano, spesso non chiedi miracoli. Chiedi semplicemente che il problema smetta di sentirsi più grande di quello che è.

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La scelta degli pneumatici ha grande importanza poiché ha ricadute sul comportamento dell’auto in condizioni molto diverse, soprattutto quando temperatura e fondo stradale cambiano in seguito all’avvicendarsi delle stagioni.

Scegliere gli pneumatici giusti è importante per garantire prestazioni adeguate nelle diverse condizioni di guida, soprattutto quando temperature e condizioni stradali cambiano con il passare delle stagioni

Gli pneumatici all season, o gomme 4 stagioni, sono progettati per offrire prestazioni equilibrate su asciutto, bagnato e con temperature più basse ma non estreme. Il loro obiettivo è quindi garantire continuità di rendimento evitando il ricorso al cambio gomme stagionale.

Aderenza anche quando cambiano le condizioni della strada

Il riferimento ai 7 °C ricorre spesso quando si parla di gomme stagionali. Questa temperatura è utilizzata come indicazione generale per descrivere il comportamento delle diverse mescole: con il diminuire della temperatura, infatti, la mescola degli pneumatici estivi tende a irrigidirsi, mentre quelle progettate per l’inverno mantengono una maggiore elasticità alle basse temperature.

I 7 °C non sono però una soglia oltre la quale uno pneumatico cambia improvvisamente comportamento. Le prestazioni dipendono naturalmente anche dalla temperatura dell’asfalto, dalle condizioni del fondo stradale e dalle caratteristiche dello specifico pneumatico.

Gli pneumatici all season sono progettati per mantenere un livello di aderenza equilibrato in un intervallo più ampio di condizioni.

Un battistrada progettato per acqua e neve leggera

Il disegno del battistrada contribuisce al comportamento dello pneumatico. Le scanalature favoriscono il drenaggio dell’acqua, riducendo il rischio che si formi uno strato tra gomma e asfalto capace di compromettere l’aderenza. Si limita quindi il rischio di aquaplaning, ovvero lo slittamento degli pneumatici sull’asfalto bagnato.

Lamelle e altri elementi della scolpitura possono invece contribuire a mantenere la presa quando le temperature scendono e su fondi caratterizzati da neve leggera.

La progettazione deve comunque garantire anche una sufficiente stabilità dei blocchi del battistrada. È l’equilibrio tra questi elementi a permettere agli all season di affrontare condizioni differenti senza privilegiare esclusivamente una stagione.

La frenata d’emergenza mette alla prova gli pneumatici

Una frenata improvvisa evidenzia l’importanza di avere pneumatici adeguati alle condizioni climatiche e stradali. Aderenza e stabilità incidono infatti sulla capacità dell’auto di mantenere la traiettoria e di trasmettere la forza frenante al fondo stradale. Utilizzare uno pneumatico progettato per condizioni climatiche molto diverse da quelle in cui si sta guidando può quindi compromettere il comportamento del veicolo.

La distanza necessaria per arrestarsi dipende da numerosi fattori, tra cui velocità, fondo stradale, temperatura, stato di usura e pressione degli pneumatici. Per questo un all season può essere una soluzione equilibrata per chi affronta condizioni variabili, ma non sostituisce uno pneumatico invernale quando si prevedono situazioni particolarmente rigide, neve abbondante o ghiaccio.

Il vantaggio di prestazioni equilibrate tutto l’anno

La caratteristica principale degli all season è la ricerca di un giusto compromesso tra esigenze differenti. La mescola e il battistrada garantiscono un comportamento adeguato sia nei periodi più caldi sia durante le fasi fredde dell’anno, anche se non raggiungono il livello di specializzazione di uno pneumatico estivo o invernale nelle rispettive condizioni ottimali.

Questa impostazione è adatta soprattutto nelle aree caratterizzate da inverni moderati e da estati non particolarmente estreme. La scelta va comunque valutata in base al tipo di strade percorse, al chilometraggio e alla frequenza con cui si incontrano condizioni invernali difficili.

Meno cambi stagionali, meno possibilità di errori

Utilizzare un unico treno di pneumatici durante tutto l’anno semplifica anche la gestione dell’auto. Non è necessario programmare due cambi stagionali e si riduce il rischio di arrivare all’inverno con pneumatici estivi ancora montati o di prolungare l’utilizzo di quelli invernali oltre il periodo più indicato.

La semplificazione non elimina però la necessità di controllare periodicamente pressione, usura e condizioni del battistrada. Inoltre, quando si percorrono strade soggette a prescrizioni invernali, è importante verificare le marcature previste per lo pneumatico. In particolare, il simbolo 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake), con la montagna a tre cime e il fiocco di neve, identifica pneumatici che hanno superato specifici test di prestazione sulla neve.

Chi sta valutando la possibilità di montare gomme 4 stagioni può prendere in considerazione piattaforme online come Blackcircles, su cui è possibile confrontare diversi modelli di pneumatici all season, verificarne le caratteristiche, scegliere il modello più adeguato alla propria auto e prenotare anche il montaggio presso un’officina partner convenzionata.

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Cosa significa “sicura” nel 2026: attiva, passiva e assistenza alla guida

Partiamo dalle basi, perché la sicurezza automobilistica è fatta di tre livelli che lavorano insieme. C’è la sicurezza passiva, quella che protegge quando l’incidente avviene: struttura della scocca, zone a deformazione programmata, airbag. C’è la sicurezza attiva, che aiuta a evitarlo: freni, tenuta di strada, controllo di stabilità. E c’è il livello più recente, gli ADAS, i sistemi di assistenza alla guida che vigilano al posto nostro: frenata automatica d’emergenza che riconosce pedoni e ciclisti, mantenimento attivo della corsia, cruise control adattivo, monitoraggio dell’angolo cieco, riconoscimento della segnaletica e sensori di stanchezza.

Il riferimento per orientarsi resta il protocollo Euro NCAP, i cui test sono diventati negli anni sempre più severi: le cinque stelle di oggi valgono molto di più delle cinque stelle di dieci anni fa. Ed è qui che emerge il primo consiglio concreto: a parità di budget, un’auto recente con una buona valutazione Euro NCAP e ADAS completi protegge sensibilmente di più di una vettura più vecchia, anche se di categoria superiore. La sicurezza, negli ultimi anni, ha corso più veloce di qualsiasi altro equipaggiamento.

Perché i SUV moderni giocano in vantaggio

Sul rapporto tra SUV e sicurezza circolano opinioni datate, legate ai fuoristrada di una volta, alti e ballerini. I SUV e i crossover di oggi sono un’altra cosa: baricentri gestiti da elettronica sofisticata, strutture progettate per assorbire gli urti e piattaforme condivise con le berline più moderne. E portano in dote alcuni vantaggi oggettivi: la posizione di guida rialzata migliora la visibilità e i tempi di reazione, l’altezza della seduta protegge meglio negli urti laterali, e la massa, a parità di tecnologia, resta un fattore protettivo per chi è a bordo.

Un esempio concreto aiuta a capire dove è arrivato il segmento. La Peugeot 3008, uno dei SUV più apprezzati d’Europa, rappresenta bene lo stato dell’arte: cinque stelle nei test, gamma completa di assistenze alla guida con frenata automatica, allerta attenzione del conducente e mantenimento di corsia, oltre a una posizione di guida studiata per il controllo costante del veicolo. Non a caso è tra i modelli più cercati anche sul mercato dell’usato recente da chi mette la protezione della famiglia in cima alla lista: la vendita di Peugeot 3008 a Roma offre esemplari delle ultime generazioni con dotazioni di sicurezza complete a prezzi ben inferiori al nuovo, ed è esattamente il tipo di acquisto in cui il risparmio non va a scapito della protezione, perché la tecnologia che conta è già tutta a bordo.

Discorso analogo vale per gli altri protagonisti del segmento, dai crossover compatti ai SUV familiari: la concorrenza sulla sicurezza ha alzato il livello per tutti, e questo è il miglior regalo che il mercato potesse fare agli automobilisti.

La sicurezza si compra anche nell’usato: la checklist

Il punto più importante di tutto il discorso è però questo: la sicurezza moderna è ormai accessibile, perché i sistemi che fino a pochi anni fa erano esclusiva delle ammiraglie sono scesi su vetture di ogni fascia, e il mercato dell’usato recente ne è pieno. Chi compra oggi una vettura di tre o quattro anni può e deve pretendere una dotazione completa. La verifica da fare è semplice e vale come una piccola checklist mentale davanti a ogni annuncio: frenata automatica d’emergenza presente e funzionante, controllo elettronico della stabilità (obbligatorio ormai da anni, ma sempre meglio verificare su vetture datate), airbag completi inclusi quelli laterali a tendina, mantenimento di corsia e, gradito bonus, il monitoraggio dell’angolo cieco che in tangenziale vale oro.

A questo si aggiunge un elemento che nell’usato conta quanto la dotazione: lo stato del veicolo. Gli ADAS funzionano se sensori e telecamere sono integri e calibrati, i freni proteggono se dischi e pastiglie sono in ordine, gli pneumatici sono il primo dispositivo di sicurezza in assoluto. È il motivo per cui, quando la priorità è la protezione, il canale d’acquisto fa la differenza: un usato garantito e controllato professionalmente, con la storia documentata e la certezza che nessun incidente importante sia stato taciuto, è un requisito di sicurezza esso stesso, non un optional commerciale.

L’equipaggiamento più importante resta al volante

È bene ricordare che nessuna tecnologia sostituisce la guida attenta. Gli ADAS sono assistenti straordinari ma restano assistenti e il sovraffidamento ai sistemi è il nuovo rischio degli automobilisti di oggi. Velocità adeguate, distanze di sicurezza, niente telefono e soste quando la stanchezza si fa sentire: la vecchia scuola non è stata abrogata da nessun sensore.

Detto questo, la direzione del mercato è quella giusta e chi oggi deve cambiare auto ha un’opportunità concreta: con una spesa ragionevole, soprattutto guardando all’usato recente di modelli come i SUV di ultima generazione, si porta a casa un livello di protezione che pochi anni fa non esisteva a nessun prezzo. Tra tutti gli acquisti che si possono fare per la propria famiglia, difficilmente ce n’è uno con un rapporto tra costo e valore più sensato di questo.

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Quali sono i primi elementi da controllare nel verbale?

Il verbale è il punto di partenza. Prima ancora di pensare a un ricorso, bisogna leggerlo con calma e verificare che riporti tutte le informazioni essenziali: luogo dell’infrazione, data, ora, velocità rilevata, limite applicabile, tolleranza sottratta, modello dell’autovelox e autorità accertatrice.

Un esempio concreto: se il verbale indica una strada urbana ma il tratto è in realtà extraurbano, oppure se il limite riportato non corrisponde alla segnaletica presente sul posto, può aprirsi un margine di contestazione. Non basta “sentire” che la multa sia ingiusta; serve individuare un’anomalia documentabile.

La segnalazione dell’autovelox era visibile e corretta?

Uno degli aspetti più delicati riguarda la preventiva segnalazione della postazione. In Italia gli autovelox devono essere segnalati in modo adeguato e visibile, con cartelli o dispositivi luminosi collocati a distanza utile, così da permettere al conducente di adeguare la velocità.

Il problema, nella vita reale, nasce spesso su strade secondarie, tangenziali o tratti con vegetazione, curve, cartelli deteriorati o installazioni poco leggibili. In questi casi è utile raccogliere elementi concreti: fotografie del luogo, posizione del cartello, distanza approssimativa dalla postazione e condizioni di visibilità. Per chi percorre spesso le stesse tratte, anche un servizio di segnalazione autovelox può aiutare a conoscere meglio i punti di controllo e a guidare con maggiore consapevolezza, senza affidarsi all’improvvisazione.

Omologazione e taratura: perché contano davvero?

Un autovelox deve essere non solo approvato secondo le regole previste, ma anche sottoposto a verifiche periodiche di funzionalità e taratura. È un punto tecnico, ma tutt’altro che secondario: uno strumento che misura la velocità deve garantire affidabilità nel tempo.

Se nel verbale non sono indicati gli estremi della taratura, o se emergono dubbi sulla regolarità dello strumento, il cittadino può chiedere accesso agli atti all’amministrazione che ha emesso la sanzione. Non è una formalità: significa ottenere documenti, certificati e informazioni utili per capire se l’accertamento poggia su basi solide.

Quando la posizione dell’autovelox può rendere contestabile la multa?

La collocazione dell’autovelox non è libera in ogni circostanza. Sulle strade extraurbane, ad esempio, alcune postazioni fisse richiedono specifici provvedimenti autorizzativi. Inoltre, l’uso degli strumenti automatici deve essere coerente con la sicurezza stradale, non trasformarsi in un meccanismo puramente sanzionatorio.

Immaginiamo un apparecchio installato subito dopo una brusca riduzione del limite, senza adeguata progressione della segnaletica. Oppure una postazione su un tratto dove il limite cambia più volte in poche centinaia di metri. Non significa automaticamente che la multa sia nulla, ma sono situazioni che meritano un controllo più approfondito.

La notifica è arrivata nei tempi giusti?

Un’altra causa frequente di contestazione riguarda i tempi di notifica. In linea generale, per i residenti in Italia, il verbale deve essere notificato entro 90 giorni dall’accertamento dell’infrazione. Se arriva oltre questo termine, la sanzione può essere impugnata.

Attenzione però: il calcolo non va fatto “a sensazione”. Conta la data di accertamento, ma anche quella di consegna dell’atto al servizio postale o al soggetto notificatore. È uno dei casi in cui conviene controllare buste, ricevute e tracciamenti, perché il dettaglio cronologico può cambiare tutto.

Meglio ricorso al Prefetto o al Giudice di Pace?

Le strade principali sono due: ricorso al Prefetto entro 60 giorni oppure al Giudice di Pace entro 30 giorni dalla notifica. Sono procedure diverse, con tempi, costi e rischi differenti.

• Prefetto: soluzione senza contributo unificato, ma in caso di rigetto la sanzione può aumentare.
• Giudice di Pace: percorso più tecnico, con costi iniziali, ma spesso più adatto quando servono valutazioni documentali e giuridiche.

Prima di scegliere, bisogna pesare l’importo della multa, i punti patente coinvolti, la solidità delle prove e il tempo necessario per seguire la pratica. Contestare per principio, senza elementi reali, raramente è una buona strategia.

Quali prove raccogliere prima di contestare?

Una contestazione efficace nasce da prove ordinate. Le più utili sono fotografie del tratto stradale, immagini della segnaletica, copia integrale del verbale, eventuale richiesta di accesso agli atti, certificati di taratura e omologazione, oltre a mappe o rilievi che aiutino a ricostruire la posizione dell’autovelox.

Un consiglio pratico: non aspettare settimane. La segnaletica può essere sostituita, la vegetazione tagliata, la postazione spostata. Se c’è un dubbio serio, documentare subito lo stato dei luoghi è spesso la scelta più intelligente.

Una multa da autovelox si contesta con metodo, non con rabbia.

Il punto non è cercare scorciatoie, ma verificare se l’accertamento sia stato eseguito nel rispetto delle regole: quando segnalazione, taratura, autorizzazioni e notifica sono corrette, pagare può essere la scelta più razionale; quando invece emerge un vizio concreto, il ricorso diventa uno strumento legittimo di tutela.

Che cos’è un autovelox?

È un dispositivo che rileva la velocità dei veicoli su strada.

Può essere fisso, mobile o installato su postazioni temporanee. Per produrre effetti sanzionatori deve rispettare regole tecniche e amministrative precise.

Posso contestare una multa se il cartello era poco visibile?

Sì, se la scarsa visibilità è dimostrabile.

Fotografie, posizione del cartello, condizioni della strada e distanza dalla postazione possono diventare elementi utili. La semplice affermazione del conducente, da sola, di solito non basta.

Pagare subito impedisce di fare ricorso?

In molti casi sì, il pagamento chiude la contestazione.

Chi paga in misura ridotta entro i termini generalmente accetta la sanzione e rinuncia a impugnarla. Per questo conviene valutare prima se esistono motivi concreti di ricorso.

• Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
• Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana

  Redazione assistita dall'IA

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In una situazione del genere la prima domanda è inevitabile: come faccio a sapere se la macchina è stata rimossa e dove l’hanno portata? A Torino esiste una procedura abbastanza semplice, ma è importante sapere chi contattare e quali informazioni avere a disposizione per evitare telefonate inutili e recuperare l’auto nel minor tempo possibile.

Prima di tutto: verifica che l’auto sia stata davvero rimossa

Non trovare più la macchina dove l’avevi lasciata non significa automaticamente che sia stata rubata. Se il veicolo era parcheggiato in una zona soggetta a divieto o in una posizione che poteva creare intralcio o pericolo, la rimozione forzata è una possibilità concreta.

Controlla quindi con attenzione la segnaletica presente nella zona. Oltre ai normali divieti di sosta, potrebbero esserci divieti temporanei installati per lavori, traslochi, manifestazioni, mercati o altri eventi.

È utile anche assicurarsi di ricordare esattamente il punto in cui avevi lasciato l’auto. Può sembrare banale, ma soprattutto quando si parcheggia in una zona poco conosciuta è possibile confondere una strada con quella parallela.

Auto rimossa a Torino: chi bisogna chiamare?

Se hai motivo di pensare che il veicolo sia stato rimosso, il riferimento ufficiale è la Centrale Operativa della Polizia Locale di Torino.

Il numero da contattare è 011 0111 ed è attivo 24 ore su 24.

Comunicando la targa del veicolo, puoi verificare se l’auto risulta effettivamente rimossa. Se la rimozione è confermata, la Centrale Operativa può indicarti quale ditta autorizzata ha effettuato l’intervento e presso quale deposito è custodito il veicolo.

Questo passaggio è importante perché le auto rimosse a Torino non vengono necessariamente portate tutte nello stesso luogo. Presentarsi direttamente presso una depositeria senza aver prima verificato la destinazione può quindi significare perdere altro tempo.

Dove viene portata un’auto rimossa a Torino?

I veicoli rimossi per violazioni del Codice della Strada vengono trasferiti presso depositi convenzionati. Il deposito dipende dalla ditta incaricata della rimozione e dalla zona in cui si trovava il veicolo.

Per questo motivo è preferibile non affidarsi a informazioni trovate online relative a una singola depositeria. La procedura più sicura è chiamare la Centrale Operativa, comunicare la targa e farsi indicare l’indirizzo preciso presso il quale recuperare l’auto.

Cosa serve per ritirare l’auto rimossa

Una volta individuato il deposito, per recuperare il veicolo è necessario presentarsi con un documento di riconoscimento e le chiavi dell’auto.

Se a ritirare il mezzo non è il proprietario, occorre anche una delega del proprietario accompagnata dalla copia del suo documento d’identità.

Presso il deposito devono inoltre essere pagate le spese relative alla rimozione e alla custodia. L’importo non è necessariamente uguale in ogni situazione: può dipendere dal tipo di veicolo, dall’orario in cui è avvenuta la rimozione, dalle modalità dell’intervento e dal periodo trascorso in deposito.

Per questo motivo conviene recuperare il mezzo appena possibile, evitando che si accumulino ulteriori costi di custodia.

Perché possono rimuovere un’auto parcheggiata?

La rimozione non riguarda qualsiasi divieto di sosta. In alcune situazioni il Codice della Strada prevede espressamente la possibilità di spostare il veicolo, per esempio quando la sua presenza crea un ostacolo alla circolazione o occupa spazi nei quali è prevista la rimozione forzata.

Può accadere, ad esempio, davanti a un passo carrabile, in determinate aree riservate, in prossimità di intersezioni oppure nelle zone interessate da divieti temporanei regolarmente istituiti.

Un caso piuttosto frequente è proprio quello del divieto temporaneo: si parcheggia regolarmente e, nei giorni successivi, l’area viene destinata a lavori o manifestazioni. Per questo, quando si lascia l’auto ferma per diversi giorni, è buona norma verificare la presenza di eventuali nuovi cartelli.

E se pensi che l’auto sia stata rubata?

Se la Centrale Operativa non trova alcuna rimozione associata alla tua targa e hai controllato attentamente la zona, allora è necessario considerare l’ipotesi del furto.

In questo caso non bisogna chiamare un carroattrezzi, ma rivolgersi alle Forze dell’Ordine per effettuare la denuncia.

Verificare prima l’eventuale rimozione permette quindi di distinguere rapidamente una situazione amministrativa da un problema ben più serio.

Auto rimossa a Torino, Roma o Milano: la procedura cambia da città a città

Il principio è simile in molte grandi città italiane, ma numeri da contattare, depositi e procedure di recupero possono cambiare. Se il problema ti è capitato durante un viaggio può essere utile conoscere preventivamente le procedure locali.

Su Charlie24 trovi anche la guida dedicata a cosa fare se la macchina è stata rimossa a Roma , con le indicazioni specifiche per le lacittà.

E se ritrovi l’auto ma non puoi più muoverla?

Rimozione forzata e soccorso stradale sono due situazioni differenti. Nel primo caso il veicolo viene spostato su disposizione delle autorità; nel secondo sei tu a richiedere assistenza perché l’auto è guasta, incidentata o non può proseguire.

Può però capitare che, dopo aver recuperato il veicolo, emerga un problema meccanico o che l’auto non sia in condizioni di ripartire. In questo caso puoi richiedere un intervento di soccorso stradale Torino, indicando con precisione dove si trova il veicolo e il tipo di problema riscontrato.

Ricapitolando…

Se la tua auto è stata rimossa a Torino, la cosa più importante è evitare di girare a vuoto alla ricerca del deposito. Il primo passo è contattare la Centrale Operativa della Polizia Locale al numero 011 0111, comunicare la targa e verificare l’effettiva rimozione.

Una volta ottenuti il nome della ditta e l’indirizzo della depositeria, potrai recarti sul posto con documento di identità e chiavi del veicolo, oppure predisporre una delega se il ritiro viene effettuato da un’altra persona. Agire rapidamente permette soprattutto di recuperare prima l’auto e limitare le eventuali spese di custodia.

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Dietro ogni banner “scommetti ora” cliccato da un tifoso, c’è un’industria che vale decine di miliardi di dollari e che cresce a ritmi che pochi altri settori del marketing digitale possono vantare. Quello delle affiliazioni sportive è un business quasi invisibile per chi non ci lavora dentro, ma i numeri raccontano una storia molto concreta.

Parlare di valore del mercato delle affiliazioni sportive è più complicato di quanto sembri, perché le stime cambiano a seconda di cosa si sta misurando. L’affiliate marketing nel suo complesso, quindi non solo lo sport, ma anche e-commerce, servizi finanziari e software, vale, secondo le stime più recenti, tra i 20 e i 28 miliardi di dollari nel 2026, con proiezioni che lo portano oltre i 40 miliardi entro la fine del decennio e tassi di crescita annua che in alcune analisi superano il 15%.

Dentro questo insieme, il comparto del gioco online che include scommesse sportive, casinò e poker, rappresenta una delle fette più consistenti: alcune analisi di settore lo collocano intorno al 20-22% della spesa complessiva in affiliate marketing a livello globale, secondo solo all’e-commerce. Il solo mercato del gioco online, che le affiliazioni contribuiscono ad alimentare acquisendo nuovi giocatori, viaggia oltre i 100 miliardi di dollari di ricavi nel 2026.

Vale però la pena dirlo chiaramente: queste cifre andrebbero lette con un certo scetticismo. Le stime di mercato nell’affiliate marketing arrivano quasi sempre da società che vendono strumenti o consulenza al settore stesso, e non è un caso che tendano sistematicamente verso l’alto. Allo stesso tempo, il dato reale sia probabilmente sottostimato per motivi opposti: una fetta enorme del business, canali Telegram di pronostici, micro-affiliati su Instagram, siti di nicchia con pochi visitatori ma alta conversione, non entra in nessun report ufficiale, semplicemente perché è troppo piccola, informale o sommersa per essere censita. La cifra vera, probabilmente, sta da qualche parte tra questi due errori di stima.

Perché lo sport è un motore così potente

Lo sport ha una caratteristica che pochi altri settori dell’affiliate marketing possiedono: la domanda non si esaurisce mai davvero. Il calendario calcistico europeo copre praticamente dodici mesi l’anno tra campionati nazionali, coppe continentali, calciomercato e competizioni internazionali; quando un torneo si chiude, un altro si apre altrove nel mondo. Questo significa traffico di ricerca costante, e non stagionale come in molti altri comparti dell’affiliate marketing.

A questo si aggiunge un dato strutturale del modello di business: nel gioco online, una commissione non si esaurisce con la singola transazione, come accade quando si vende un prodotto fisico. Un giocatore che genera qualche centinaio di euro di ricavo netto, per l’operatore, in un anno, può continuare a farlo per anni, e l’affiliato che lo ha portato su quella piattaforma continua a percepire una quota di quel valore nel tempo, se il contratto prevede un modello a revenue share, una dinamica che rende il settore particolarmente attraente per chi costruisce contenuti pensati per durare, come quelli strutturati nel modello di bet365 affiliazione.

Le società quotate: la parte visibile dell’iceberg

Una parte del settore è pubblica e quindi misurabile con precisione: esistono diverse società quotate in borsa specializzate proprio nel dirigere traffico verso gli operatori di scommesse e casinò, monetizzando attraverso commissioni di revenue share, pagamenti a costo per acquisizione e, sempre più spesso, la vendita di dati e strumenti a pagamento. I bilanci più recenti di queste aziende mostrano un settore in trasformazione: alcune registrano ricavi in crescita a doppia cifra, altre affrontano cali dovuti alla stretta normativa in mercati chiave, ma quasi tutte segnalano margini di redditività in miglioramento, segno di un comparto che si sta consolidando attorno a operatori più strutturati e meno dipendenti dal solo traffico organico.

Sotto questa superficie visibile, si muove però una platea molto più ampia e frammentata: migliaia di siti indipendenti, canali YouTube, gruppi Telegram e profili social che vivono delle stesse commissioni, spesso con guadagni che vanno da poche centinaia a diverse decine di migliaia di dollari al mese, secondo le stime circolate nel settore.

I dati raccontano un’industria che si sta semplicemente selezionando: la crescita a doppia cifra prevista per i prossimi anni non significa che sia facile entrarci, ma che il valore complessivo aumenta, concentrandosi sempre di più su chi produce contenuto di qualità, rispetta le normative nazionali e riesce a diversificare le fonti di traffico invece di dipendere da un solo canale.

Per chi guarda dall’esterno, la cifra più utile da ricordare non è tanto il valore assoluto del mercato, quanto la sua composizione: un settore dove pochi grandi operatori quotati convivono con una lunghissima coda di publisher indipendenti, tutti in competizione per la stessa attenzione di un pubblico sportivo che, semplicemente, non smette mai di cercare la prossima partita.

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Il parabrezza, infatti, non svolge soltanto una funzione protettiva contro agenti atmosferici e detriti, ma contribuisce anche alla stabilità strutturale del veicolo e al corretto funzionamento di numerosi sistemi di sicurezza. Una semplice scheggiatura, se trascurata, può quindi avere conseguenze ben più rilevanti di quanto si possa immaginare.

Perché una scheggiatura può peggiorare rapidamente

Nella maggior parte dei casi, il danno è causato dall’impatto di piccoli sassi o detriti sollevati durante la marcia. Sebbene inizialmente possa apparire limitato, il vetro continua a essere sottoposto a continue sollecitazioni che possono favorire la propagazione della lesione. Le vibrazioni provocate dalla guida, il passaggio su strade dissestate, le buche e perfino gli sbalzi di temperatura tra abitacolo ed esterno rappresentano tutti fattori che possono trasformare una piccola scheggiatura in una crepa molto più ampia.

Per questo motivo è consigliabile richiedere un controllo il prima possibile, evitando che il danno peggiori con il passare dei giorni. Grazie all’assistenza mobile di Carglass® è possibile ricevere l’intervento direttamente a casa o sul luogo di lavoro, senza dover raggiungere un centro specializzato.

Quando è possibile riparare il parabrezza

Non tutte le scheggiature richiedono necessariamente la sostituzione completa del parabrezza. La riparazione è generalmente possibile quando il danno ha dimensioni inferiori a una moneta da 2€, non si trova entro 5 cm dal bordo del parabrezza e non interessa il campo visivo del conducente né le aree coinvolte nel funzionamento dei sistemi ADAS. In questi casi è possibile intervenire con una riparazione specifica, ripristinando l’integrità del vetro. La tempestività rappresenta però un elemento fondamentale. Con il trascorrere del tempo, infatti, sporco, umidità e continue sollecitazioni possono compromettere la possibilità di effettuare una riparazione efficace, rendendo inevitabile la sostituzione dell’intero vetro. Per questo motivo è sempre consigliabile far valutare il danno da personale specializzato non appena compare una scheggiatura, anche se inizialmente sembra di lieve entità.

I segnali da non sottovalutare

Esistono alcuni sintomi che indicano come la situazione stia evolvendo. Tra questi rientrano la comparsa di piccole crepe che tendono ad allungarsi, l’aumento delle dimensioni della scheggiatura oppure la presenza di nuove fratture che si sviluppano intorno al punto d’impatto. Anche se il danno non limita ancora la visibilità del conducente, è preferibile non rimandare il controllo. Intervenire nelle fasi iniziali può infatti contribuire a preservare il parabrezza e ridurre la necessità di interventi più invasivi.

Intervenire rapidamente significa viaggiare in maggiore sicurezza

Mantenere il parabrezza in perfette condizioni significa contribuire alla sicurezza di chi si trova a bordo del veicolo e degli altri utenti della strada. Un vetro integro offre infatti maggiore resistenza alle sollecitazioni e garantisce condizioni ottimali durante la guida. Per questo motivo è buona norma non ignorare nemmeno i danni apparentemente più piccoli. Una verifica tempestiva consente di individuare la soluzione più adatta e di evitare che una semplice scheggiatura si trasformi, nel tempo, in un problema più serio.

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Il problema è che non sempre il cane viene sistemato nel modo corretto. C’è chi lo lascia libero sul sedile posteriore, chi lo tiene in braccio e chi gli permette di muoversi tra i sedili. Comportamenti apparentemente innocui che, in caso di frenata improvvisa, possono diventare pericolosi per l’animale, per il conducente e per gli altri passeggeri.

Vediamo quindi come trasportare il cane in auto in sicurezza, cosa prevede il Codice della Strada, quali sistemi si possono utilizzare e come comportarsi se durante il viaggio l’auto dovesse fermarsi per un guasto.

Cosa dice il Codice della Strada sul trasporto dei cani

La norma di riferimento è l’articolo 169 del Codice della Strada, dedicato al trasporto di persone, animali e oggetti sui veicoli a motore.

La legge consente di trasportare un animale domestico nell’abitacolo, a condizione che non costituisca impedimento o pericolo per la guida. In altre parole, il cane non deve poter raggiungere il conducente, ostacolarne i movimenti, ridurre la visibilità o interferire con volante, cambio e pedali.

È invece possibile trasportare più animali quando sono custoditi:

• in un’apposita gabbia o in un contenitore;
• nel vano posteriore del veicolo, separato dal posto di guida mediante una rete o un altro dispositivo idoneo.

Quando la rete o la barriera vengono installate in maniera permanente, può essere necessaria l’autorizzazione del competente ufficio della Motorizzazione Civile.

La norma, quindi, non impone per forza l’acquisto di una specifica cintura per cani. Ciò che conta è che l’animale sia sistemato in modo tale da non rappresentare un pericolo. Nella pratica, però, trasportino, kennel, pettorina con aggancio alla cintura o divisorio posteriore sono le soluzioni più ragionevoli per evitare movimenti incontrollati.

Quali sono le sanzioni

Trasportare un cane in condizioni che ostacolano la guida può comportare una sanzione amministrativa. Gli importi vengono aggiornati periodicamente e possono variare, motivo per cui è preferibile verificare sempre il testo vigente dell’articolo 169 anziché fare affidamento su cifre riportate in vecchi articoli.

Al di là della multa, il rischio più serio è legato alle conseguenze di una frenata improvvisa. Un cane lasciato libero può essere scaraventato in avanti, urtare contro i sedili o colpire uno degli occupanti. Anche un animale di piccola taglia, a una velocità apparentemente contenuta, può subire lesioni molto gravi.

Come trasportare il cane in auto

Non esiste un sistema adatto indistintamente a tutti i cani e a tutte le automobili. La scelta dipende dalla taglia dell’animale, dal suo carattere, dalla durata del viaggio e dallo spazio disponibile nel veicolo.

Le soluzioni più utilizzate sono il trasportino, il kennel rigido, la pettorina collegata alla cintura e la barriera divisoria per il vano posteriore.

Trasportino

Il trasportino è particolarmente indicato per cani di piccola taglia e cuccioli. Deve essere abbastanza grande da consentire all’animale di stare in una posizione naturale, girarsi e sdraiarsi, ma non tanto ampio da farlo scivolare da una parte all’altra durante le curve.

Non dovrebbe essere semplicemente appoggiato sul sedile. È opportuno fissarlo secondo le istruzioni del produttore, utilizzando la cintura di sicurezza o gli eventuali punti di ancoraggio previsti.

Anche un buon trasportino, se lasciato libero nell’abitacolo, può spostarsi violentemente durante una frenata.

Pettorina e cintura di sicurezza per cani

La cintura per cani è normalmente composta da un corto aggancio che collega la pettorina all’attacco della cintura di sicurezza dell’auto.

È una soluzione comoda per il sedile posteriore perché limita gli spostamenti senza chiudere il cane in un contenitore. Bisogna però scegliere un prodotto robusto, compatibile con l’automobile e proporzionato al peso dell’animale.

L’aggancio non deve essere collegato direttamente al collare. In caso di brusca decelerazione, tutta la forza verrebbe concentrata sul collo. È molto più prudente utilizzare una pettorina ben regolata, capace di distribuire la sollecitazione su una zona più ampia del corpo.

Kennel rigido

Il kennel è spesso la soluzione preferita da chi viaggia abitualmente con cani di taglia media o grande. Viene sistemato nel vano posteriore di station wagon, SUV, monovolume o furgoni e offre all’animale uno spazio delimitato e stabile.

Deve essere adeguato alle dimensioni del cane e fissato in modo da non muoversi durante la marcia. Prima di affrontare un lungo viaggio conviene abituare gradualmente l’animale al kennel, utilizzandolo inizialmente da fermo e per brevi periodi.

Se il cane lo associa a un luogo tranquillo e familiare, tenderà a viverlo come uno spazio protetto anziché come una costrizione.

Rete o barriera divisoria

La rete divisoria consente di riservare al cane il vano posteriore, impedendogli di raggiungere i sedili e il conducente.

È una soluzione adatta soprattutto alle automobili con bagagliaio comunicante con l’abitacolo. La barriera deve essere robusta e progettata per quello scopo: una rete leggera o improvvisata potrebbe non essere sufficiente a trattenere l’animale in caso di urto.

Il cane può stare sul sedile anteriore?

È preferibile sistemarlo nella parte posteriore dell’auto. Sul sedile anteriore il cane si trova molto vicino al conducente e può diventare più facilmente una fonte di distrazione.

Bisogna inoltre considerare la presenza dell’airbag. La sua apertura durante un incidente può provocare seri danni all’animale, soprattutto se di piccola taglia o posizionato troppo vicino al cruscotto.

Il sedile posteriore, utilizzato con un trasportino fissato oppure con una pettorina e un aggancio adeguato, rappresenta generalmente una sistemazione più prudente.

Gli errori più frequenti

Lasciare il cane libero nell’abitacolo

È probabilmente l’errore più comune. Il fatto che il cane sia tranquillo non garantisce che rimanga fermo in ogni circostanza.

Un clacson, una frenata, la vista di un altro animale o un rumore improvviso possono farlo alzare e spostare proprio mentre chi guida ha bisogno della massima concentrazione.

Tenere il cane in braccio

Tenere un cane in braccio, soprattutto mentre si occupa il sedile anteriore, non lo protegge. Durante un urto è praticamente impossibile trattenerlo e il corpo della persona potrebbe schiacciarlo contro la cintura, il sedile o il cruscotto.

Il cane non dovrebbe naturalmente essere tenuto in braccio dal conducente, perché limiterebbe la libertà di movimento necessaria per guidare.

Collegare l’aggancio al collare

Gli agganci da automobile vanno utilizzati con una pettorina adatta, non con il normale collare da passeggio. Una frenata violenta potrebbe causare traumi al collo e alle vie respiratorie.

Far sporgere la testa dal finestrino

Molti cani sembrano divertirsi quando possono mettere il muso fuori dal finestrino, ma questa abitudine espone occhi e orecchie a polvere, insetti, piccoli detriti e forti correnti d’aria.

Il finestrino può essere tenuto leggermente aperto, senza però permettere al cane di sporgersi o tentare di uscire.

Lasciare bagagli e oggetti non fissati vicino al cane

Valigie, bottiglie, cassette degli attrezzi e altri oggetti pesanti devono essere sistemati con attenzione. Durante una frenata possono spostarsi e colpire l’animale.

Se il cane viaggia nel vano posteriore, è opportuno separare il suo spazio dai bagagli oppure bloccare il carico in modo stabile.

Come prepararsi a un viaggio lungo

Prima di partire conviene preparare una piccola borsa dedicata al cane. Dovrebbe contenere almeno:

• guinzaglio e pettorina;
• acqua e ciotola pieghevole;
• sacchetti igienici;
• una coperta o un tappetino conosciuto dall’animale;
• eventuali farmaci prescritti dal veterinario;
• libretto sanitario e documenti necessari per il viaggio;
• un asciugamano e alcune salviette;
• un piccolo quantitativo del suo cibo abituale.

Per i viaggi di diverse ore è utile programmare le soste in anticipo. In linea generale, una pausa ogni due o tre ore consente al cane di bere, muoversi e fare i propri bisogni.

Una volta aperta la portiera, il cane deve essere già assicurato al guinzaglio. Le aree di servizio e i parcheggi sono ambienti rumorosi, frequentati da molte persone e attraversati continuamente da veicoli.

Cosa fare se il cane soffre l’auto

Salivazione abbondante, irrequietezza, lamenti, tremori, leccamento frequente del muso e vomito possono indicare mal d’auto o una forte condizione di ansia.

Un errore piuttosto comune è utilizzare l’automobile soltanto per andare dal veterinario. In questo modo il cane può iniziare ad associare il viaggio a un’esperienza poco piacevole.

Per abituarlo, si può procedere gradualmente:

1. lasciarlo salire nell’auto ferma per pochi minuti;
2. premiarlo quando rimane tranquillo;
3. accendere il motore senza partire;
4. effettuare tragitti molto brevi verso luoghi piacevoli;
5. aumentare lentamente la durata degli spostamenti.

Prima del viaggio è generalmente preferibile evitare un pasto molto abbondante. Non bisogna però improvvisare diete, digiuni prolungati o somministrazioni di farmaci.

Quando il malessere è frequente o intenso, la scelta corretta è parlarne con il veterinario, che potrà distinguere la cinetosi dall’ansia e valutare il trattamento più adatto.

Viaggiare con il cane in estate

Il caldo è uno dei rischi più seri per un animale trasportato in auto. La temperatura dell’abitacolo può salire rapidamente, anche quando il veicolo è parcheggiato solo da pochi minuti e i finestrini sono parzialmente aperti.

Il cane non deve essere lasciato solo nell’automobile durante una sosta. Una commissione che dovrebbe durare pochi minuti può trasformarsi in un’attesa molto più lunga del previsto.

Durante il viaggio si può utilizzare il climatizzatore, mantenendo una temperatura confortevole ed evitando di dirigere il getto freddo direttamente sull’animale.

È inoltre consigliabile:

• partire nelle ore meno calde;
• tenere sempre a disposizione acqua fresca;
• parcheggiare all’ombra durante le soste;
• controllare che il cane non ansimi in modo eccessivo;
• evitare lunghe permanenze sull’asfalto rovente.

Debolezza, respirazione affannosa, salivazione intensa, confusione e difficoltà a reggersi sulle zampe possono essere segnali di un colpo di calore. In questi casi è necessario spostare il cane in un ambiente fresco e contattare rapidamente un veterinario.

Cuccioli e cani anziani

I cuccioli devono abituarsi gradualmente ai rumori, alle vibrazioni e ai movimenti dell’auto. Le prime esperienze dovrebbero essere brevi e positive, senza costringerli a rimanere a bordo per ore fin dal primo viaggio.

I cani anziani, invece, possono avere difficoltà a salire, soffrire maggiormente il caldo o avvertire dolori articolari quando restano a lungo nella stessa posizione.

Un tappetino antiscivolo, una rampa per l’accesso al bagagliaio e soste più frequenti possono rendere il viaggio decisamente meno faticoso.

Cosa fare se l’auto si guasta con il cane a bordo

Una spia che si accende, una gomma forata o un problema al motore possono interrompere il viaggio nel momento meno opportuno. Con un cane a bordo bisogna pensare non solo al veicolo, ma anche a impedire che l’animale si spaventi e scappi.

Se l’auto può ancora muoversi, è necessario raggiungere un punto sicuro senza effettuare manovre brusche. Su una strada ad alta velocità bisogna cercare, quando possibile, una piazzola o una zona lontana dal flusso dei veicoli.

Prima di scendere occorre indossare il giubbotto ad alta visibilità. Per approfondire le corrette procedure di segnalazione puoi leggere la guida su triangolo, giubbotto rifrangente e corsia d’emergenza.

Non aprire la portiera senza avere il cane al guinzaglio

Un cane impaurito può scappare anche se normalmente è molto obbediente. Prima di aprire completamente la portiera bisogna quindi agganciare il guinzaglio alla pettorina.

Quando è possibile uscire in sicurezza, le persone e l’animale devono raggiungere una zona protetta, lontana dalla carreggiata. In autostrada può essere opportuno portarsi oltre il guardrail, valutando però attentamente le condizioni del terreno e senza esporsi ad altri pericoli.

Per maggiori informazioni sulle procedure da seguire puoi consultare l’approfondimento dedicato all’assistenza in autostrada in caso di guasto o incidente.

Quando chiamare il soccorso stradale

Se non è possibile ripartire in sicurezza, occorre richiedere assistenza. Nella sezione dedicata al soccorso stradale puoi cercare informazioni e operatori presenti nelle diverse città italiane.

Prima di telefonare è utile annotare o comunicare:

• la strada su cui ci si trova;
• la direzione di marcia;
• il chilometro o il punto di riferimento più vicino;
• il modello e la targa del veicolo;
• il tipo di problema riscontrato;
• la presenza di un cane a bordo.

Segnalare la presenza dell’animale permette di chiedere in anticipo come verranno gestiti i passeggeri e il cane durante l’eventuale traino dell’auto.

Non bisogna dare per scontato che il cane possa salire sul carro attrezzi o rimanere nel veicolo trasportato. È meglio chiarire questo aspetto con la centrale operativa prima dell’arrivo del mezzo.

Controllare l’auto prima della partenza

Non tutti i guasti possono essere previsti, ma una verifica prima di un lungo viaggio riduce la probabilità di rimanere fermi con il cane a bordo.

È utile controllare:

• pressione e condizioni degli pneumatici;
• livello dell’olio;
• liquido refrigerante;
• funzionamento delle luci;
• stato della batteria;
• presenza del kit di emergenza o della ruota di scorta.

Per una verifica più completa puoi seguire la guida sui controlli da fare prima di mettersi in viaggio.

Uno degli inconvenienti più frequenti resta la batteria a terra. In caso di difficoltà trovi indicazioni utili nell’articolo dedicato alla batteria dell’auto scarica e a quando conviene chiamare il soccorso stradale.

Se il problema riguarda invece uno pneumatico, può essere utile conoscere vantaggi e limiti del ruotino di scorta e sapere quando è necessario richiedere assistenza.

Domande frequenti

Il cane può viaggiare libero sul sedile posteriore?

La legge richiede che l’animale non costituisca impedimento o pericolo per la guida. Lasciarlo completamente libero è comunque rischioso, perché potrebbe raggiungere il conducente o essere sbalzato in avanti durante una frenata. È preferibile utilizzare un trasportino, una pettorina con aggancio o un altro sistema adeguato.

La cintura di sicurezza per cani è obbligatoria?

Il Codice della Strada non impone espressamente un unico modello di cintura. Stabilisce però che il cane non debba ostacolare o mettere in pericolo la guida. La cintura collegata a una pettorina è una delle soluzioni utilizzabili per limitare i movimenti sul sedile posteriore.

Si possono trasportare due cani nella stessa automobile?

Sì, purché siano custoditi in un’apposita gabbia o contenitore oppure nel vano posteriore separato mediante una rete o un altro mezzo idoneo.

Il trasportino deve essere fissato?

Sì, è opportuno fissarlo seguendo le indicazioni del produttore. Un contenitore appoggiato semplicemente sul sedile può spostarsi o essere proiettato in avanti.

Il cane può viaggiare nel bagagliaio?

Può viaggiare nel vano posteriore di un’auto in cui lo spazio sia idoneo, ventilato e comunicante con l’abitacolo, utilizzando una barriera o un kennel adeguato. Non deve essere collocato in un bagagliaio chiuso e non adatto al trasporto di animali.

Ogni quanto bisogna fare una sosta?

Per un viaggio lungo è ragionevole programmare una pausa ogni due o tre ore, adattando la frequenza all’età, alle condizioni di salute e alle abitudini del cane.

È possibile lasciare il cane in auto per pochi minuti?

È una pratica da evitare, soprattutto durante le giornate calde. L’abitacolo può raggiungere rapidamente temperature pericolose anche con i finestrini socchiusi.

Cosa fare se il cane vomita in macchina?

Bisogna guidare in modo regolare, evitare pasti molto abbondanti prima della partenza e abituare gradualmente il cane ai tragitti. Se il problema si ripete, è opportuno consultare il veterinario senza somministrare farmaci di propria iniziativa.

È meglio una pettorina con cintura o un kennel?

Dipende dalla taglia del cane, dall’automobile e dal tipo di viaggio. La pettorina è pratica per il sedile posteriore, mentre un kennel robusto e ben fissato può essere più adatto a chi percorre spesso lunghe distanze con un cane medio o grande.

Cosa devo comunicare al carro attrezzi se ho un cane con me?

È importante segnalare subito la presenza dell’animale e chiedere come verranno trasportati cane e passeggeri. Le modalità possono cambiare in base al mezzo inviato, alle regole dell’operatore e alla situazione in cui si trova il veicolo.

Viaggiare sicuri insieme al proprio cane

Trasportare correttamente il cane non significa soltanto evitare una multa. Significa proteggerlo durante le frenate, impedire che distragga il conducente e rendere il viaggio più sereno per tutti.

Prima di partire è quindi opportuno scegliere un sistema adatto alla sua taglia, abituarlo gradualmente all’automobile e preparare tutto ciò che potrebbe servire durante il tragitto.

Vale anche la pena controllare lo stato dell’auto e sapere in anticipo chi chiamare in caso di guasto. Un imprevisto è più semplice da affrontare quando il cane è al sicuro, il guinzaglio è a portata di mano e le persone a bordo conoscono già le precauzioni da adottare.

Se il cane non è abituato a viaggiare dimostrerà ansia e agitazione durante tutto il tragitto, cosa possiamo fare per tranquillizzarlo? Abbiamo chiesto qualche consiglio a chi con i cani ci lavora e il trasporta tutti i giorni, Daniele Zanardi esperto di cinofilia, titolare di un allevamento di Rhodesian Ridgeback che con i suoi meravigliosi cani gira tutta l’Italia e l’Europa per partecipare alle più importanti esposizioni canine.

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