Ricordate il Piccolo Principe, protagonista di uno dei libri per ragazzi più famosi al mondo? Una delle sue frasi iconiche era “L’essenziale è invisibile agli occhi”. Che cosa significa? Che molto spesso ciò di cui abbiamo davvero bisogno non si vede, ma è nascosto e consideriamo importante solo quello che in realtà è assolutamente superfluo.

La casa automobilistica Dacia sposa alla perfezione questa frase, che racchiude tutti i successi che negli ultimi anni l’hanno portata ad essere uno dei marchi più venduti in Italia (+15,8% nel 2022 pur con un mercato globale negativo). Dacia vende l’essenziale, non il superfluo. La qualità Renault che sta dietro alla casa automobilistica rumena ha convinto piano piano tutti gli italiani riguardo alla sua affidabilità e alla diffusione dei meccanici specializzati e dei ricambi, mentre i prezzi altamente competitivi hanno fatto il resto. Al giorno d’oggi Dacia, con i modelli Sandero, Duster, Spring e Jogger, ha fatto breccia nel cuore dei consumatori che la considerano, a ragione, il marchio con il miglior rapporto qualità / prezzo.

Proprio in questi giorni è avvenuta la presentazione della nuova Dacia Jogger ibrida, già disponibile presso i concessionari. Andiamo quindi a scoprirla!

Dacia Jogger: tante qualità in un modello green

Scegliere una nuova auto non è mai facile. Che cosa si cerca? Un modello economico, ma al contempo spazioso. Elegante, non deve essere uno scatolone squadrato. Affidabile e sicuro sotto tutti i punti di vista, le officine autorizzate devono essere diffuse e i meccanici esperti, in grado di dare consigli preziosi per il risparmio: dallo scegliere le migliori marche di pneumatici auto a come guidare per non stressare il motore. La soluzione? Nuova Dacia Jogger, con la rete di meccanici e rivenditori Renault, presenti ovunque in qualsiasi parte d’Italia. La nuova Dacia risponde pienamente a tutti questi requisiti ed è già ordinabile nei concessionari ad un prezzo che parte dai 25mila euro.

Quali sono le caratteristiche principali della nuova Dacia Jogger? Due motori elettrici, un motore endotermico e una batteria ricaricabile consentono di ridurre i consumi e di viaggiare in modalità urbana, sfruttando il motore elettrico fino a coprire con esso l’80% del tragitto. La nuova Dacia Jogger ibrida non si ricarica alle colonnine, questo significa che la riduzione del consumo di carburante sarà immediata ed è stimabile attorno al 40%, con un’ autonomia in modalità mista attorno ai 900 km.

Il processo di ricarica è del tutto simile a quella delle altre auto ibride: durante la fase di decelerazione l’energia cinetica che si perde viene trasferita alla batteria, che la converte e la immagazzina per quando sarà necessario. La Dacia Jogger ibrida ha il cambio automatico di serie, questo permette al sistema di ottimizzare i consumi e le prestazioni dell’auto. Questo nuovo modello ibrido, così come quello a benzina-gpl uscito l’anno scorso, ha ben sette posti a disposizione: una vera manna per andare in vacanza in comodità, con tanto spazio per i bagagli e senza dover lasciare a casa gli amici o i parenti (beh, questo potrebbe non essere un punto a favore!).

Se l’essenziale è invisibile agli occhi, vi basterà recarvi ai concessionari per… poterlo osservare nella nuova Dacia Jogger ibrida.

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Queste particolari gomme si possono utilizzare in qualsiasi stagione dell’anno ed in tutte le condizioni meteo.

Il primo vantaggio che viene in mente è questo: si può evitare il cambio gomme estive/invernali rispettando gli obblighi di legge.

I vantaggi sono anche altri e non mancano i contro.

Scoprili.

Pneumatici 4 stagioni (four season): caratteristiche

Non sono pochi gli automobilisti che optano per gli pneumatici 4 stagioni, ibridi in grado di adattarsi alle condizioni stradali di ogni stagione. Assicurano una discreta aderenza all’asfalto asciutto e bagnato, ghiacciato e fangoso. Si rivelano la soluzione migliore soprattutto in zone miti, non troppo rigide in inverno né troppo calde d’estate.

Ecco quali sono le caratteristiche degli pneumatici 4 stagioni (four season):

• design differente dalle gomme estive;
• una mescola diversa;
• battistrada più profondo, con un maggior numero di lamelle ed un contenuto di silice maggiore rispetto alle gomme estive, che assicura una maggiore tenuta su strada ed un migliore grip.

Le gomme all season presentano caratteristiche intermedie fra gomma estiva e invernale. Utilizzano un mix delle due soluzioni tecniche in fase di realizzazione. Presentano, da una parte, le scanalature tipiche degli pneumatici estivi, dall’altra, le microincisioni delle gomme invernali, intagli che consentono di raccogliere fango, sporcizia, particelle di neve e ghiaccio.

Vantaggi gomme 4 stagioni

Vediamo quali sono i vantaggi degli pneumatici 4 stagioni:

• ogni anno, si risparmia sui costi di gestione (montaggio e smontaggio delle gomme estive e invernali);
• risparmio economico rispetto ai doppi treni di gomme con relativo cerchio. Anche le gomme inutilizzate invecchiano nonostante l’uso limitato in un certo periodo dell’anno;
• maggiore comfort alla guida. Alternare la guida con gomme diverse, spesso crea disagio e sensazioni diverse;
• consumi di carburante e delle gomme più equilibrati con le all season. La gomma invernale sull’asfalto caldo (in una giornata di sole nella stagione fredda) si consumano più velocemente, mentre le normali gomme estive si comportano in modo nervoso e tendono al pattinamento su un asfalto bagnato e sporco;
• possibilità di evitare sanzioni per l’uso di gomme (estive o invernali) inadatte;
• e performance su fondi sterrati o sporchi sono soddisfacenti, hanno una buona aderenza.

Svantaggi gomme 4 stagioni

Ecco quali sono i contro degli pneumatici four season:

• in caso di temperature molto rigide (sotto i 7 gradi), le all season non assicurano buone prestazioni, quindi è meglio dotarsi delle normali gomme invernali;
• rischio di incorrere in multe salate ed al ritiro del libretto di circolazione se l’indice di velocità non corrisponde al codice M+S riportato sulle gomme come indicato nella Carta di Circolazione;
• sui fondi asciutti, la resa è simile alle gomme estive ma gli pneumatici 4 stagioni hanno un’aderenza minore, registrano un consumo di carburante più elevato, sono più rumorosi e si consumano più rapidamente. Il battistrada registra un consumo maggiore rispetto alle gomme invernali ed estive;
• le gomme 4 stagioni tendono a cristallizzarsi, a perdere le originarie caratteristiche anche in caso di utilizzo poco frequente.

Indice di velocità e sanzioni previste

A partire dal 2014, il Ministero dei Trasporti ha stabilito che chi monta pneumatici 4 stagioni con codice di velocità inferiore a quanto riportato nella Carta di Circolazione, può usare queste gomme soltanto dal 15 ottobre al 15 maggio.

Per usarle anche d’estate, l’indice di velocità deve essere pari o superiore a quello indicato nel libretto di circolazione.

Chi viola questa norma è soggetto a multe (da 422 euro a 1.695 euro) nonché al ritiro della Carta di Circolazione.

D’inverno, puoi circolare senza rischiare multe se le gomme all season riportano il codice M+S (o M&S, M-S, MS) che sta per Mud+Snow (fango e neve). Basta questo marchio, non serve il simbolo Snowflake (fiocco di neve). Controlla anche d’inverno che il codice di velocità e le misure riportate sul bordo della gomma corrispondano alle indicazioni sul libretto di circolazione.

Quando montare gomme 4 stagioni

In conclusione, gli pneumatici 4 stagioni (four season) convengono quando non si superano i 15 mila km all’anno, allungare la durata delle gomme è possibile attraverso una corretta manutenzione. Altrimenti, è meglio orientarsi verso la doppia dotazione.

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Leggi questa guida scritta in collaborazione con l’Autofficina Cassotti gommista specializzato a Trezzo sull’Adda e scopri quali sono gli utili consigli su come far durare più a lungo gli pneumatici grazie ad una corretta manutenzione. 

Manutenzione pneumatici: cosa deve controllare il gommista 

Per preservarne l’efficienza e garantire la sicurezza stradale è sempre bene prestare massima attenzione alla rotazione, equilibratura, convergenza e pressione, che sono gli aspetti essenziali della manutenzione degli pneumatici.  

Quando facciamo controllare le gomme dell’auto, sia per quelle nuove, sia per gli pneumatici ricostruiti, ci affidiamo al lavoro del meccanico o del dipendente dell’officina.  

Tuttavia è sempre bene sapere quello che tali addetti sono chiamati a svolgere, sia per evitare controlli inutili, sia per verificare che abbiano fatto un buon lavoro quando ci restituiscono l’auto.  

Il ‘gommista‘, dovrebbe controllare i seguenti elementi: 

• la pressione: questa è la prima cosa che va fatta controllare e regolare. Se ruote troppo sgonfie non sono sicure per la tenuta della strada, una pressione eccessiva è altrettanto dannosa, perché tende a far diventare la gomma ovale. La pressione degli pneumatici si esprime in Bar, ed in caso di dubbio si può verificarne il valore ottimale sul libretto di uso e manutenzione dell’auto. Sarebbe bene controllare le ruote almeno una volta al mese o di più se si usa spesso l’auto. Di certo, è consigliato farlo prima di un viaggio; 
• l’equilibratura: questo paramento, come si intuisce dal nome stesso, si riferisce a quanto le ruote sono appunto equilibrate in relazione alla direzione dell’auto. Puoi verificare in ogni momento una grossolana verifica dell’equilibratura mentre percorri un tratto di strada dritto. Prova togliere per qualche istante le mani dal volante (se non c’è nessuno). Se l’auto continua a procedere in linea retta, le ruote sono equilibrate. Se la macchina tende a spostarsi a destra o a sinistra, e si sente resistenza al volante, è il caso di far controllare le ruote. In genere sarebbe bene farlo ogni 10.000 chilometri. L’equilibratura degli pneumatici è un’operazione volta ad evitare fenomeni di usura precoce; 
• il battistrada: secondo il codice stradale, il battistrada non può scendere sotto gli 1,6 millimetri. Al di sotto di questa soglia cambia la ruota. 

Manutenzione pneumatici: trucchi fai da te 

Ci sono poi delle cose alle quali puoi fare attenzione anche tu per allungare la vita degli pneumatici, che si tratti di gomme four season, invernali o esive, ed eventualmente segnalarle al gommista.  

Tra questi piccoli trucchi c’è quello di invertire la disposizione delle ruote, specialmente se la macchina monta le due ruote motrici.  

Questo serve per non far usurare il battistrada sempre nello stesso punto. In genere puoi chiedere al gommista l’inversione ogni 10-15.000 chilometri.  

Spesso non ci si pensa poi, ma anche le valvole hanno la loro importanza: procedere allo scambio degli pneumatici uniforme il loro consumo e ne garantisce un comportamento più equilibrato.  

Quando capita di far scambiare le ruote, o se noti comunque che sono usurate, fai cambiare anche le valvole. 
Infine, non tenere l’auto troppo ferma. Questo perché soste troppo lunghe tendono a sgonfiare le ruote. 

Infine, un ultimo consiglio è quello di curare anche la manutenzione del ruotino di scorta, verificando la pressione almeno una volta ogni 18 mesi, questo per evitare la spiacevole sorpresa di trovarlo sgonfio nel momento del bisogno.

Cosa fare quando si buca una gomma

Cambiare un pneumatico con il ruotino di scorta è un operazione alla portata di tutti, non occorre nessuna competenza e con un po’ di pazienza tutti noi possiamo sostituire la gomma bucata della nostra auto. La cosa importante è la sicurezza, se ci troviamo su di una strada molto trafficata è opportuno segnalare la nostra presenza agli altri automobilisti, quindi è necessario indossare il giubbino catarifrangente (obbligatorio per legge) e segnalare la presenza del nostro veicolo con il triangolo di emergenza.

Fatto questo, dobbiamo prendere i ferri del mestiere dal nostro baule, occorrerà un cric, una chiave a croce ed eventualmente un paio di guanti per non sporcarsi, oltre al ruotino di scorta naturalmente.

In alternativa, se non avete il ruotino o se non volete sporcarvi le mani, è sempre possibile chiamare una delle azienda del soccorso stradale che potranno venirvi in soccorso in due modi: o trasportando il vostro veicolo dal gommista più vicino, oppure, portandovi direttamente o un nuovo pneumatico o uno usato, giusto da permettervi di proseguire il vostro viaggio.

Ecco come procedere alla sostituzione del pneumatico:

• svitare i bulloni della ruota da sostituire
• posizionare il cric nella posizione in cui la nostra ruota possa sollevarsi da terra
• rimuovere i dadi e la ruota da sostituire e inserire il ruotino di scorta
• abbassare l’auto e rimuovere il cric
• avvitare i bulloni sul ruotino, si raccomanda di stringerli con molta cura, magari aiutandoci con il peso del nostro corpo

Buon viaggio!

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Ecco perché è bene informarsi su tutto ciò che riguarda l’obbligo di pneumatici invernali, al fine di evitare rischi e sanzioni.  

L’obbligo di dotazioni invernali è previsto dal Codice della Strada (art. 6, comma 4, lettera e) e viene disposto dagli enti proprietari delle strade tramite apposite ordinanze e segnaletica. In generale, il periodo di validità va dal 15 novembre al 15 aprile, ma può variare a seconda delle regioni o delle condizioni climatiche locali. È inoltre previsto un margine di tolleranza di circa un mese (dal 15 ottobre al 15 maggio) per il montaggio e lo smontaggio dei pneumatici stagionali.

Violazione dell’obbligo dei pneumatici invernali: quali sono le sanzioni?

Qualora si dovessero commettere delle infrazioni e si viaggiasse sprovvisti dei supporti previsti per circolare su strade con neve o ghiaccio nel periodo stabilito dalla legge, i trasgressori verranno chiaramente sanzionati e saranno obbligati a pagare una multa. L’importo è variabile e va da una quota minima pari a 42 fino a 173 euro (art. 7 C.d.S.) qualora la violazione venga commessa in un centro abitato, da 87 euro a 344 euro (art. 6 C.d.S.), quando invece il trasgressore viaggia su strade extraurbane, mentre in autostrada le sanzioni variano da 80 fino a 318 euro.

Chiunque venga fermato senza catene a bordo, prima di ripartire dovrà comunque dotare il proprio mezzo dei supporti necessari richiesti dalla legge, anche perché – qualora si riprendesse la marcia senza provvedere a rispettare le regole vigenti – andrebbe incontro anche a 3 punti in meno sulla patente. 

In caso di comportamento reiterato o guida ritenuta pericolosa, possono essere applicate sanzioni accessorie, fino a 5 punti di penalità aggiuntivi.

Pneumatici invernali: tipologie  e offerte

È chiaro che gli pneumatici invernali, rispetto a quelli appartenenti ad altre categorie, sono realizzati in modo diverso con il ricorso a componenti più specifiche che assicurano una più elevata aderenza alla strada da parte del veicolo e, conseguentemente, una riduzione dello spazio di frenata, del rumore in corsa ed anche dei consumi. Inoltre, per garantire una maggiore durata è sempre consigliabile occuparsi della manutenzione degli pneumatici eseguendo spesso la rotazione degli stessi.

Gli pneumatici invernali sono facilmente riconoscibili perché – anche in virtù di quanto stabilito dalla normativa internazionale – sono caratterizzati dalla presenza del cosiddetto “three peak mountain snowflake”, ovvero il simbolo di un fiocco di neve. Accanto a questa tipologia di pneumatici invernali, possono essere utilizzati nei paesi europei anche quelli realizzati per destreggiarsi su fango e neve, indicati con la sigla “M+S”, dove la “ M” sta per “Mud” e la “S” per “snow”, che tradotto in italiano significa “Fango” e “Neve”.

Altra opzione che non fa riscontrare alcun problema in inverno è quella che riguarda gli pneumatici adatti per qualsiasi stagione, definiti “all season” e con i quali chiaramente non si sbaglia mai, purché riportino lateralmente la sigla M+S. 

La legge riconosce due tipologie principali di pneumatici idonei:

• Quelli con marcatura M+S (Mud + Snow), ammessi per adempiere all’obbligo di dotazioni invernali.

• Quelli con simbolo “Three Peak Mountain Snowflake” (3PMSF), che garantiscono prestazioni certificate su neve e ghiaccio.

Le gomme “all season”, purché riportino la marcatura M+S, sono accettate come alternativa, ma la loro efficacia dipende dalle condizioni di utilizzo. In zone con temperature inferiori ai 7 °C è sempre consigliabile adottare pneumatici invernali puri.

Ancora, chi opta per gomme normali, nel periodo indicato, dovrà avere l’accortezza di portare a bordo le catene per la neve, sul sito catenedaneve.org ne troverete diversi modelli, che siano chiaramente adeguate per la tipologia di pneumatici in dotazione sul veicolo. 

Online è possibile trovare moltissime offerte sui pneumatici invernali, inoltre una scelta per risparmiare è anche quella di scegliere pneumatici ricostruiti, acquistabili ad un costo nettamente ridotto rispetto ad un treno di gomme nuovo.

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Obbligo gomme invernali moto e scooter: pneumatici M+S

A differenza dei veicoli a quattro ruote, la legge non obbliga le moto a dotarsi di pneumatici invernali. Per quanto riguarda le moto e le due ruote in generale, il nostro consiglio è di valutare se acquistare pneumatici invernali in base all’utilizzo che farete della vostra moto o scooter nei mesi più freddi. Spesso molti bikers hanno nella loro due ruote l’unico mezzo di trasporto, al d là della normativa, dobbiamo pensare in primis alla nostra sicurezza.

Tuttavia, nel caso di ordinanze locali, anche i motociclisti devono rispettare l’obbligo di avere a bordo catene o dispositivi equivalenti se circolano su tratti segnalati.

Se anche nei mesi invernali faremo un uso frequente della moto, sarebbe opportuno dotarsi di gomme invernali per la nostra moto, in commercio ci sono gomme pensate per la pioggia, quelle per tutte le stagioni e i pneumatici di tipo M+S.

Alternative alle gomme invernali

Gli automobilisti che preferiscono non sostituire gli pneumatici stagionali possono rispettare la normativa dotandosi di dispositivi antisdrucciolevoli, come catene da neve o calze da neve omologate.
Le calze da neve, in particolare, sono diventate molto popolari negli ultimi anni grazie alla loro facilità di montaggio e alla compatibilità con molte vetture “non catenabili”.

Per essere riconosciute come equivalenti alle catene, le calze devono riportare la sigla di omologazione UNI EN 16662-1:2020. Questa norma ne certifica la resistenza e la capacità di trazione su superfici innevate.

Articolo aggiornato il 22/10/2025

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Pneumatici ricostruiti: Il processo di rigenerazione

Il processo di ricostruzione dei pneumatici si concretizza con la sostituzione del battistrada dei pneumatici usati. Si inizia sempre con una valutazione dello pneumatico per assicurarsi che sia in condizioni utilizzabili. Le gomme senza battistrada o corde non sono utilizzabili, mentre quelli con involucri di qualità in buone condizioni possono subire più volte il processo di ricostruzione. Il primo tipo di polimerizzazione consiste nell’apposizione di una gomma grezza sull’involucro, quindi, uno stampo imprime un nuovo battistrada su di esso. Il secondo tipo di polimerizzazione va ancora un paio di passi avanti, include anche l’applicazione dello pneumatico ricostruito sui fianchi. Inoltre, vengono forniti nuovi timbri e marchi.

Leggi anche > Perchè controllare spesso la pressione degli pneumatici

Svantaggi degli pneumatici ricostruiti

Lo pneumatico ricostruito ha i suoi punti positivi e negativi. Tuttavia, alcuni “contro” sono ormai superati. Ad esempio, molte persone credono che i residui di gomma sulle autostrade provengano tutti da pneumatici ricostruiti, ciò ha sollevato la cattiva reputazione di essere pericolosi. La verità è che circa il 68 % di quei detriti di pneumatici sono in realtà di pneumatici nuovi, non ricostruiti.

Molti conducenti possono ritenere che gli pneumatici ricostruiti siano meno stabili alle alte velocità e abbiano prestazioni scarse. Questi argomenti potrebbero essere stati veri in passato, ma non lo sono più oggi. Le odierne procedure di ricostruzione degli pneumatici producono pneumatici che possono andare lontano, se i conducenti mantengono un adeguato gonfiaggio e tengono d’occhio il battistrada mentre si logora. Quindi, si può asserire che i pneumatici ricostruiti sono completamente sicuri.

Un argomento contro la ricostruzione di pneumatici che può parzialmente reggere è che gli pneumatici rigenerati sono di qualità inferiore. Tuttavia, dipende da chi ha eseguito la ricostruzione. Basta una piccola ricerca per trovare un’azienda stimabile che fa un lavoro di qualità per ricostruire le gomme.

Vantaggi degli pneumatici ricostruiti

Uno dei motivi principali per l’utilizzo di pneumatici ricostruiti è che riducono in modo significativo il costo per chilometro delle gomme. Innanzitutto, lo pneumatico ricostruito costa molto meno rispetto al nuovo.

In secondo luogo, è possibile ricostruire una gomma più volte, estendendo la sua vita a quasi 600.000 Km. Tali caratteristiche combinate tra loro possono ridurre il costo di uno pneumatico fino a due terzi.

Poi c’è l’aspetto ecologico da non sottovalutare: la rigenerazione degli pneumatici li mantiene fuori dalle discariche più a lungo. Ciò significa meno sostanze chimiche che filtrano nell’ambiente e meno spazio occupato dalla decomposizione della gomma.

Inoltre, lo pneumatico ricostruito utilizza meno olio rispetto alla produzione di nuovi pneumatici, solo 7 litri contro i 22 richiesti: ciò si traduce nella conservazione di 45 litri di olio ricostruendo una gomma tre volte.

Leggi anche > VACANZE IN AUTOMOBILE: CONSIGLI PER UN VIAGGIO SICURO

Come riconoscere le gomme ricostruite

Per riconoscere gli pneumatici ricostruiti è sufficiente guardare i codici stampati sulla spalla del copertone, da non confondere con la sigla M+S delle gomme 4 stagioni. Infatti, a differenze delle gomme nuove, su quelle ricostruite c’è impressa la dicitura “180 R” per i veicoli, mentre per i mezzi pesanti o veicoli commerciali è presente la sigla “109 R”.

Oltre alla sigla del Regolamento ECE ONU 108 o 109, deve essere presente un cerchio con all’interno una lettera “E” accompagnata da un numero, questo indica il paese in cui la gomma è stata ricostruita, il codice di uno pneumatico ricostruito in Italia è E2.

E’ obbligatorio che sia presente un codice di 6 cifre identificativi del produttore, la dicitura “Ricostruito” o “Retread” e la settimana e l’anno in cui la gomma è stata ricostruita, oltre al marchio della fabbrica che ha rigenerato la gomma.

Esempio di marchio per pneumatici ricostruiti 109 R:

Multe salate per i furbetti

La legge 120 del 29 luglio 2010 “Disposizioni in materia di sicurezza stradale” ha introdotto importanti modifiche al Codice della Strada anche in merito ai pneumatici.
Per quanto riguarda l’omologazione è prevista una sanzione da 155 a 624 euro per coloro che importano, producono per la commercializzazione sul territorio nazionale o commercializzano sistemi, componenti ed entità tecniche senza la prescritta omologazione o approvazione.
Queste violazioni se riferite a pneumatici, sistemi frenanti, dispositivi di ritenuta e cinture di sicurezza sono punite con una sanzione da 779 a 3.119 euro.
Tutti questi componenti non a norma sono soggetti a sequestro e confisca anche se installati sul veicolo. Queste disposizioni valgono per tutti i pneumatici la cui omologazione è obbligatoria, sia nuovi sia ricostruiti.

Approfondimento:

Qui puoi scaricare il Regolamento Europeo per i Pneumatici Ricostruiti

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I ruotini di scorta rappresentano senza dubbio la soluzione più affidabile per un automobilista: ma è sempre così o esistono casi in cui sono preferibili altre soluzioni? In linea di massima il ruotino è lo strumento che qualunque automobilista dovrebbe avere in auto, perché grazie ad esso non si correrà mai il rischio di rimanere fermi a bordo strada: altri sistemi, come ad esempio il kit di gonfiaggio, non possono essere utilizzati se la foratura è estesa oppure se la gomma risulta danneggiata sui fianchi, obbligando l’automobilista a ricorrere al carro attrezzi. Come scegliere il ruotino adatto? Attualmente i ruotini di scorta in commercio sono certificati e omologati per qualunque tipo di auto, vediamo dunque dove è possibile acquistarli.

Rivenditori fisici e online

Proprio come accade con i pneumatici e le ruote complete, anche i ruotini di scorta possono essere acquistati sia presso i rivenditori fisici che online, e ovviamente nel secondo caso il risparmio è maggiore, poiché si può fare affidamento su sconti, promozioni e offerte decisamente più vantaggiose se confrontate con quelle proposte dai canali tradizionali. Nel complesso il ruotino si rivela una scelta più conveniente – anche se prevede un esborso iniziale maggiore – in quanto offre superiori garanzie; avendo il ruotino di scorta a bordo, infatti, in caso di foratura si potrà procedere alla sostituzione del pneumatico danneggiato in totale autonomia e raggiungere il più vicino gommista che si occuperà di cambiare il pneumatico bucato. Il kit di gonfiaggio è più economico, ma non può essere adoperato in caso di forature di ampie dimensioni oppure danni alle parti laterali della gomma e in tali eventualità si sarà costretti a chiamare il soccorso stradale e perciò bisognerà mettere in conto un’ulteriore costo per il carroattrezzi, tutt’altro che contenuto.

Quante volte può essere utilizzo il ruotino?

Il ruotino di scorta può essere impiegato tutte le volte che è necessario far fronte ad una gomma forata, tenendo però ben presenti alcune limitazioni. Con il ruotino a bordo non è possibile superare gli 80 chilometri orari e il tragitto massimo consentito è di 80 chilometri. Questo perché si tratta di una soluzione temporanea e come tale dev’essere utilizzata: la ruota di scorta non è progettata per sostituire in via definitiva le normali ruote che equipaggiano un veicolo, pertanto non garantisce adeguate condizioni di sicurezza se non rispettando i limiti di velocità e percorrenza imposti. La cautela in caso di strada bagnata o innevata dev’essere ancora maggiore, in quanto lo spessore del battistrada del ruotino è ridotto e perciò già a basse velocità può verificarsi perdita di aderenza.

Perché acquistare il ruotino?

Per quali ragioni un automobilista dovrebbe dotare la sua auto di un ruotino? Perché fra le diverse soluzioni a disposizione è tutt’ora quella più affidabile, nonostante negli ultimi anni sia stata progressivamente rimpiazzata dalle case automobilistiche con il kit di gonfiaggio. Questa preferenza si basa esclusivamente sul minor ingombro rappresentato da tale strumento, che a livello di sicurezza si rivela inferiore rispetto ai ruotini di scorta e in determinate situazioni è addirittura inutile, in quanto non si può procedere alla riparazione se il danno al pneumatico è troppo esteso oppure si trova in aree differenti dal battistrada. E le statistiche riguardo le forature ci dicono che sono proprio i tagli e i danni laterali quelli a verificarsi con maggiore frequenza, aumentando quindi le probabilità che il kit di gonfiaggio possa non servire. Con un ruotino di scorta questo rischio non si corre e si potrà contare su uno strumento utile in qualunque circostanza.

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La pressione dei pneumatici va sottoposta a periodici controlli e in particolare prima di partire in auto per una vacanza: la sicurezza in viaggio è strettamente legata all’efficienza del veicolo e soprattutto delle coperture, unico punto di contatto fra la macchina e l’asfalto. Esperti del settore e siti specializzati consigliano di controllare la pressione delle gomme auto almeno una volta al mese e di farlo sempre prima di mettersi in viaggio con la propria vettura: circolare con le ruote sgonfie è infatti molto pericoloso e mette a repentaglio la sicurezza di chi si trova a bordo del veicolo. Scopriamo nel dettaglio perché è importante verificare che la pressione delle gomme sia sempre corretta e in che modo farlo.

Corretta pressione dei pneumatici: la sua importanza

La manutenzione dei pneumatici è di fondamentale importanza, mantenere i propri pneumatici alla giusta pressione è indispensabile per una serie di motivi, che vanno dalla sicurezza al risparmio; le gomme gonfiate in modo corretto, infatti, garantiscono il massimo dell’efficienza, mentre coperture sgonfie possono portare a diverse problematiche, come ad esempio scarsa tenuta di strada, spazi di frenata allungati, minore aderenza, tutte condizioni che espongono il guidatore e i passeggeri a enormi rischi. A ciò si aggiungono altri aspetti solo in apparenza secondari: i pneumatici sgonfi infatti vanno incontro ad un consumo maggiore o usura anomala, inoltre causano un incremento dei consumi di carburante poiché è superiore la resistenza al rotolamento e il motore è chiamato ad uno sforzo supplementare per poterla vincere. Gomme sgonfie incidono dunque non soltanto sulla sicurezza – elemento di fondamentale importanza – ma anche sul portafogli, ecco spiegato perché i controlli sulla pressione devono essere effettuati con regolarità.

Pressione gomme: gli strumenti utili

Quando si parte per un viaggio in auto, dall’affidabilità della vettura dipende la sicurezza di chi si trova a bordo e perciò è necessario che le diverse componenti del veicolo siano al massimo della loro efficienza, soprattutto le gomme. Il controllo della pressione può essere svolto servendosi di uno strumento chiamato manometro, che l’automobilista può acquistare direttamente in quanto l’esborso è contenuto o in alternativa è possibile affidarsi alle stazioni di servizio, che lo mettono a disposizione di tutti per i controlli gratuiti sulla pressione di gonfiaggio. Quest’ultima dev’essere verificata con gomme fredde, perché in caso contrario si rischia di ottenere dei valori sballati e non precisi. Qual è la pressione corretta? Dipende, in quanto varia da vettura a vettura: per conoscerla in modo esatto bisogna controllare il manuale della propria auto, in cui è riportata con precisione; in linea di massima oscilla fra 1,8 e 2,2 bar.

Come controllare la pressione

Quando si effettua la misurazione della pressione di gonfiaggio delle gomme, è necessario tener presente che potrebbe esserci una differenza fra pneumatici anteriori e posteriori; può capitare infatti che quelli posteriori siano gonfiati ad una pressione di 0,2 bar superiore in confronto a quelli anteriori, ciò rientra assolutamente nella norma e non bisogna preoccuparsi. L’operazione di misurazione inizia svitando il tappo della valvola, dopodiché si collega il manometro che rileverà la pressione, il dato andrà poi confrontato con i valori indicati nel manuale della vettura, per accertarsi che sia corretto. Se i dati combaciano, significa che la pressione è adeguata, se al contrario la rilevazione del manometro segnala un numero di bar inferiore a quello previsto, bisogna provvedere a gonfiare la gomma affinché il valore sia in linea con quello indicato dal produttore dell’auto e possa garantire la massima efficienza dei pneumatici.

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In estate gli pneumatici invernali vanno sostituti con quelli estivi

Non correre mai il rischio di lasciare montate le gomme da neve dopo la metà di aprile, anche se in ottimo stato. La particolare conformazione del battistrada e la mescola differente rispetto a quella degli pneumatici estivi non garantisce un grip ottimale sull’asfalto caldo: si stima infatti che in queste condizioni lo spazio di frenata con le gomme invernali sia quasi tre volte maggiore rispetto agli pneumatici estivi. Ovviamente il gap prestazionale influenza anche la tenuta di strada.

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La pressione delle gomme va controllata mensilmente

Fattore fondamentale per la performance di una gomma, la pressione va tenuta sotto costante controllo, circa ogni quattro settimane, così come invertire le gomme può aiutare il pneumatico a durare più a lungo.

La pressione sbagliata può comportare fino al 20% in più di usura dello pneumatico e fino al 5% in più di consumo di carburante.

Il controllo è un’operazione semplice, che può anche essere svolta a casa con un manometro e, in caso di anomalie, bisogna subito recarsi dal gommista.

N.B. La pressione va sempre misurata con le gomme fredde.

Per gli pneumatici estivi la pressione ideale è compresa tra i 2.0 e i 3.0 bar, mentre in inverno questi valori andrebbero aumentati di circa 0.2 bar, a causa del fisiologico calo di pressione dovuto al freddo.

Pressione corretta, pneumatici adeguati alla stagione e in buono stato incrementano in maniera rilevante la sicurezza su strada del proprio veicolo.

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L’importanza degli pneumatici per la sicurezza

Come ricordano spesso da Pneumaticisottocontrollo, il progetto avviato nel 2000 da Assogomma e Federpneus per sensibilizzare gli automobilisti sull’importanza che rivestono le gomme, che “costituiscono il solo punto di contatto tra il veicolo e il suolo”, per cui è essenziale conoscere al meglio le loro caratteristiche.

Le gomme estive più affidabili secondo i test

In nostro supporto arrivano varie fonti informative, come le riviste specializzate nel settore motori che, puntualmente, in questa fase dell’anno pubblicano i risultati dei loro test indipendenti sui diversi modelli di pneumatici, per segnalare in maniera dettagliata le loro prestazioni. In particolare, quest’anno sono finiti osservazione alcuni dei modelli bestseller per gli automobilisti italiani che, spinti anche dalla facilità di acquisto online su piattaforme come Euroimport Pneumatici affidabili, non guardano più solo a gomme estive delle grandi marche, ma anche ad alcuni prodotti dei brand emergenti che offrono risultati sorprendenti.

Il successo dei brand emergenti

È il caso, ad esempio, degli pneumatici Maxxis Premitra HP5, che sono stati giudicati a livello dei più “altisonanti” modelli delle marche premium dai tester della rivista tedesca Autozeitung: il produttore taiwanese è riuscito a conquistare ottimi voti in quasi tutte le categorie prese in esame dai rigorosi giudici, ottenendo in definitiva 247 punti e chiudendo ad appena 5 punti di distacco dalla medaglia d’argento, andata al Michelin Primacy 4.

Risultati sorprendenti per Maxxis

Secondo i tedeschi, anzi, le gomme Maxxis sono anche più affidabili delle francesi sul bagnato e l’unico neo riscontrato nel corso delle prove è stato un leggero compromesso in termini di comfort. Per quanto riguarda i noti pneumatici Michelin, invece, i giudici hanno ritenuto buone le prestazioni in condizioni di bagnato e molto buone quelle sull’asciutto, osservando anche che il Primacy 4 è stato lo pneumatico con i migliori consumi di carburante dei 10 testati: in definitiva, il prodotto ha ottenuto 252 punti.

L’eccellenza sono le Continental PremiumContact 6

A vincere il test tedesco è stato però il Continental PremiumContact 6, che ha completamente sbaragliato la concorrenza, conquistando un punteggio complessivo di 277 punti sui 300 disponibili e distanziando di 25 lunghezze il secondo risultato migliore. I tester di Autozeitung hanno voluto anche sottolineare la “massima sicurezza, l’elevato comfort e le dinamiche di guida superiori” vantate da questa gomma, che si caratterizza pertanto come uno dei modelli più utili per chi vuole viaggiare con più sicurezza.

Il tradizionale test TCS sugli pneumatici estivi

Dalla Germania alla Svizzera, in queste settimane è stato pubblicato un altro test molto atteso, realizzato dal TCS, che ha messo a dura prova 16 pneumatici di dimensione alle utilitarie del tipo “Citroën C3, VW Polo, Renault Clio, Mazda 2 o la Peugeot 207″: in linea di massima, sintetizzano gli esperti, i risultati sono positivi e confortanti.

Le gomme più affidabili e sicure

Il modello più affidabile è il Bridgestone Turanza T005, che ha conquistato il miglior voto su asciutto e su bagnato e si è caratterizzato per buoni risultati per gli aspetti di consumo di carburante e resistenza all’usura; in definitiva, la valutazione ottenuta è stata di “molto consigliato”, simile a quella attribuita al secondo modello in classifica. Anche in questo caso si tratta di un nome sorprendente, perché il Vredestein Sportrac 5 è stato giudicato migliore dei prodotti di brand premium e ben più noti (come Michelin, Goodyear o Pirelli).

Una sorpresa in classifica

La gomma originaria dei Paesi Bassi è stata valutata positivamente in quasi tutte le prove effettuate dai tester del TCS, offrendo buone impressioni per la risposta su asciutto e su bagnato, così come positiva è la risposta al consumo di carburante. Sul fronte sicurezza, in particolare, gli pneumatici Vredestein sono ritenuti ottimi per resistenza all’usura, consentendo agli automobilisti di viaggiare a lungo senza che si perdano le caratteristiche fondamentali della gomma.

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